Obratite pažnju: Nazovite 'automobilski hit' model 1966. Odgovor: Toronado. Ne samo da je dospio u naslove u svim glavnim auto-časopisima i većini nacionalnih magazina s vijestima, već je i u Sjedinjenim Državama privukao gužve na auto-sajmovima i prodajnim salonima od obale do obale. A ono što je izazvalo svu tu frku bila je prije svega značajka. Gotovo ravan pod u putničkom prostoru. Toronado je bio prvi američki automobil s prednjim pogonom od Corda 810/812 tri desetljeća ranije.
Vrlo veliki pogon na prednje kotače
I ne samo to, bio je to najveći automobil koji je ikad napravljen s pogonom na prednje kotače: veliki luksuzni coupé s velikim 119-inčnim međuosovinskim razmakom i teškim preko dvije tone. Skeptici su rekli da pogon na prednje kotače nikada neće funkcionirati u tako herojskim razmjerima, ali Oldsmobile im je dokazao da su pogriješili - i to uvjerljivo.
Novo je bilo ispod haube, i pored bloka
Oldsmobile Toronado s prednjim pogonom bio je prekretnica u automobilskom inženjerstvu, ali to bi se zaboravilo kad ga pogledate. Jer tada vidite samo sjajni jet-age lim. Uz to, Toronado je bio pristupačna, moderna alternativa Ford Thunderbirdu ili Pontiacu Grand Prixu. Časopis Motor Trend dodijelio je nagradu Toronado za automobil godine 1966. godine, nazvavši je "simbolom ponovnog bujanja maštovitog inženjeringa i ukusnog stila u američkoj automobilskoj industriji".
Jer za Amerikance je pogon na prednje kotače bio stvar.
Toronadov USP, jedinstvena prodajna točka, bio je pogon na prednje kotače, prvi za General Motors ili bilo kojeg proizvođača automobila od Corda.
No, pogon na prednje kotače već je privukao pozornost američkih proizvođača automobila prije dolaska Toronada. Djelomično kao odgovor na depresiju, velike su tri tvrtke istraživale mogućnost nuđenja mnogo manjih modela uz svoju standardnu ponudu, ako tržište to želi. Ti su planovi bili odloženi. Ali Oldsmobile ih je vratio na svjetlo.
Novi početak
Rad na projektu započeo je 1958. godine, a završio je uzdužno montiranom verzijom Oldsmobileovog V-425 od 8 kubika, snage 385 konjskih snaga. Uz njega je postavljen trostupanjski automatski mjenjač, povezan lančanim pogonom s pretvaračem okretnog momenta montiranim na radilici.
Amerikanci su imali rezerve prema prednjem pogonu.
Konzervativni kakvi su bili i jesu, smatrali su da je to prilično bizarna opcija za te čudne, male europske automobile. A u pogledu sportske vožnje s povlačenjem umjesto guranjem kotača, imali su i svoje rezerve. Ali što se tiče performansi i upravljanja, General Motors je napredovao barem jednako dobro kao i njegovi rođaci sa stražnjim pogonom. Da bi to naglasio, Oldsmobile je rasporedio Toronado na penjačkim brdima Pikes Peak.
Linije Oldsa poklapale su se s tvrđenom dinamikom: odstupalo je od uobičajenog koncepta 'kutija-na-kutiji' u linijama, a lukovi lukova kotača činili su ga izuzetno dinamički impresivnim, kao i njuška sa skrivenim svjetlima. Interijer i instrumenti bili su futuristički.
U međuvremenu se na Toronados više ne gleda iskrivljenim očima.
Pojavila se skupina entuzijasta, ali cijene nisu pale visoko u posljednjih nekoliko godina. Ukratko: kupujete ga jer ga želite. Ne zato što bi to bio sparni investicijski projekt. Albert Venema iz Drempta također je kupovao iz strasti. Jer koji drugi V8 nudi tako prepoznatljiv styling, takve tehničke početke i ozbiljnu trkačku povijest za tu cijenu?
Samo za zapisnik: Cord 810/812 nije bio prvi američki automobil s prednjim pogonom. U muzeju automobila Tampa Bay na Floridi vidio sam Ruxtona iz 1929. godine. Ovi su se automobili gradili tek nekoliko godina i vrlo su rijetki. Osnivač muzeja, Francuz Alain Cerf, uživa u sakupljanju automobila s prednjim pogonom. Najposebnija u kolekciji je 1 na 1 replika Cugnota iz 1770. godine, doista s prednjim pogonom.
Prekrasna priča, prelijep auto!
Toro Nado znači: Plivački bik!
To se odražava i na amblemu.
Imao sam ga dvije godine, model 2 Drago mi je da sam ga se riješio, savršen automobil, ali nisam imao ukusa s njim i drámu za prodaju.
imate potpuno novi prozor s desnim vratima ispred, svijetlozelena boja.
Imao sam ga dvije godine, model 2 Drago mi je da sam ga se riješio, savršen automobil, ali nisam imao ukusa s njim i drámu za prodaju.
oh, koji je još veći i teži od mog prednjeg pogona Alfa 159! Čist auto i dobra tehnologija iig
i jedan Citroen C6? teži i duži od jednog Alfa 159
Zaista prekrasan automobil, nadam se da ću opet moći posjedovati potpuno isti
Posjedujem istu verziju. Budući da sam upravo kupio mustang kabriolet iz 68, želim prodati toronado jednom entuzijastu
Čist automobil s licem ... kita?
dosta je kampera dobilo taj pogonski sklop.
Je li lijep za prodaju na Marktplaats, iste boje, iz 1969. godine, tražena cijena 14 mille.
Uvijek sam se pitao kako su dobili ime Toronado. Najbolje od tornada i bika? Čini se kao iskustvo kad vam je dopušteno upravljati u takvom 'čamcu'. Automatska ručica također ima nešto od birača brzine na starom brodu: 'pola brzine naprijed'.