Iz snova sanjajte o četverocilindričnom lijevanom željezu od 695 cm5 i pet fikala 'chevaux' (14 KS?) To je nešto za gurmane. Takav osnovni izvor energije krije se ispod poklopca ovog Peugeota 190S s početka XNUMX-ih, koji je vlasnik u potpunosti izradio u karoseriji.
Gomila dijelova Peugeota
Rob je Peugeot 190S usvojio potpuno rastavljen i bez karoserije. Pronalaženje dijelova za Peugeot s kraja dvadesetih i ranih tridesetih grana je sporta koji zapravo možete vježbati samo u samoj Francuskoj La Douce.
Le bon novčić
Preko francuske "tržnice" Rob je okupio dijelove kako bi stvorio najbolji mogući rezultat iz te serije. Razmijenio je ili prodao sve što mu je ostalo. Datoteke entuzijasta automobila od prije Drugog svjetskog rata obično su dobro organizirane i vrlo spremne pomoći jedni drugima. Pronašao je puno dijelova koji se gotovo podudaraju i mogao se nositi samo s ovim projektom jer ga kao genetskog inženjera nisu ometale emocije poput žurbe ili nestrpljenja. Blok motora koji bi - prema njemu - trebao biti u redu ne može se pokrenuti. Kad je Rob napokon pažljivije pogledao kompresiju, pokazalo se da je pao negdje između radnog stola i zida tijekom raspravljane 'pripreme' malog četverocilindraša.
Nema kompresije
Još se jedan motor trebao pojaviti. Plus kanta NOS dijelova. Miješanjem i usklađivanjem dijelova i dijelova dijelova stvoren je izvor napajanja koji vjerojatno nije udovoljavao tvorničkim specifikacijama, ali koji bi prema Robovim tehničkim standardima i dalje mogao biti prihvaćen kao 'dobar'. Lijevanje novih ležajeva radilice bio je najveći izazov. Bila je potrebna dodatna pažnja. Na primjer, dobro funkcionirajuća tvornica plina napravljena je od četiri loša i jednog neusklađenog rasplinjača. I da četiri cilindra moraju disati kroz provrt koji izgleda poput debelog malog prsta? Pa, 14 KS bi trebalo biti dovoljno. I neka bude 12 u praksi? Tijekom ponovnog rođenja motora, paljenje se promijenilo iz svitka za paljenje akumulatora, u magnet i natrag u paljenje svitka paljenja akumulatora. Ovisno o novom pronađenim, boljim dijelovima. Robov tiho odlučan trud se isplatio.
U boji
U konačnici je mali četverocilindar očišćen do pora i opremljen čvrsto pripijenim novim slojem. Ali svejedno, svaki je detalj i dalje razveselio više od tri četvrt stoljeća iskustva. Stanje tehnike iz 695-ih još je uvijek bilo simpatično za automobile namijenjene 'masama'. Više sliči na strojarnicu nego na strojarnicu. Grubi odljevci, jednostavni oblici, ožičenje, gnijezdo dodatnih svjećica ... Svaki dio gledatelja simpatično zaključuje: „Da. Tako je bilo nekad ”I ne dopustite nikome da pomisli kako šestvoltnom pokretačkom motoru nije teško natjerati nisko komprimirani motor od 190 ccm da zavrti svoje prve krugove! Nakon mjeseci pokušavanja i kombiniranja najboljih dijelova iz kolekcije dijelova i istrošenih rasplinjača, Peugeot XNUMXS napokon je dao svoj prvi zvučni kora.
Kočija
O da: Rob je i sam napravio cijelu karoseriju. Ali to je druga priča
Prvi udarci
A dvorište u kojem se nalazi Robova garaža već je neko vrijeme bilo plavo od uljnog dima. Nakon toga, bilo je samo nekih problema s paljenjem, hlađenjem, motorom za pokretanje i takvim sitnicama. Također se pokazalo da najjednostavniji od svih rashladnih sustava, termosifonsko hlađenje, čija se cirkulacija temelji na jednostavnom zakonu prirode da je topla voda lakša od hladne vode, nije bio u potpunosti svjestan postojanja tog prirodnog zakona. Ali nakon puno TLC-a - kako bi to Francuzi uopće nazvali? - automobil je bio spreman za pregled i samo je jedan posjet RDW-u bio dovoljan da se Peugeot registrira. Od tada se Peugeot koristi za regionalna putovanja s vršnjacima.
