Završni datum lipanjsko izdanje -> 21. travnja
Pretilost – stupac
Što me pogodilo dok sam gledao film Berta Haanstre? Na plaži niste vidjeli ljude s prekomjernom težinom. Niti one koji idu u teretanu ili su se tretirali botoksom. Ili ljude s tetovažama. To je iznenađujuće drugačije ovih dana.
Malo kasnije, nije bio film Berta Haanstre, već prezentacija filma Super-8 iz nečije mladosti. Ono što je bilo najupečatljivije bilo je to što su svi vozili klasične motocikle. Pa, u svakom slučaju. Ono što smo uglavnom primijetili bilo je koliko su mali bili motocikli iz šezdesetih. To se tada možda činilo drugačije, jer je i prosječna visina ljudi tada bila niža, ali ipak.
Nedavno smo bili u motociklističkoj trgovini koja prodaje (prilično) novije motocikle. Malo kasnije, pojavio se stari poznanik kako bi pokazao svoj novi motocikl: Triumph Bonneville. Na njegovu je čast bilo što je jednostavno vozio novi bicikl, iako je snijeg upravo bio očišćen posipanjem soli, ali to nije bitno.
Što se isticalo u motociklističkoj radionici i na još uvijek snježnom prilazu garaže? Bilo je to koliko je elegantan bio nekoć teški BMW R60/2 od 600 ccm i koliko je Bobbie bio iznenađujuće nespretan stroj. Vitki sportaš izrastao je u društvenog, krupnog muškarca.
Ako je riječ o usporedbi, onda Triumph Bonneville T120: Bonneville iz 1960-ih teži 165,5 kg. Novi očito teži 236 kg. I to se vidi. Model iz 2025. ima 1200 ccm umjesto 650 ccm i proizvodi oko 80 KS. Debeli bi trebao biti oko 190 km/h (118 mph). Izvorni T20 naveden je kao automobil s maksimalnom brzinom većom od 180 km/h (112 mph). To je trebala biti njegova maksimalna brzina. Povijest je pokazala da su oni koji su pokušavali vidjeti koliko dugo tako stari Bonneville može održavati svoju maksimalnu brzinu obično imali uznemirujuća i skupa iskustva.
BMW R60 je imao 30 KS i težio 195 kilograma. Navodno je BMW postizao maksimalnu brzinu od oko 145 km/h.
Još jedna velika razlika između današnjih vrhunskih motocikala i onih iz prošlosti? Visina sjedala. Za nas, kao općenito starije ljubitelje klasičnih motocikala, to je pomalo problem. To se nekoliko puta pojavilo tijekom okupljanja ljubitelja starih motocikala: penjanje na te moderne strojeve glatkim prebacivanjem noge preko sjedala često je izazovno do nemoguće. Činjenica da možete odmarati stopala ravno na podu dok mirujete također je značajna prednost.
Ovdje u šupi je kombinacija prikolice s osloncem za noge kao stepenicom i nekad impresivni V7 iz 1967. Mogu se penjati po njemu dok mi ne zatrebaju hodalice. Također ima vrlo gravitacijsko središte prilagođeno starijim osobama.
Pričali smo o tadašnjem i sadašnjem vremenu.
Ali što ako pogledamo koliko su mali motocikli nekad bili? Samo pogledajte sliku ispod ove priče! Vraća nasmijano sjećanje na Mišu/Mikea Buttingera, kada smo on i ja bili mlađi.
Mišljenje jednog starca: Trenutno nema motocikla koji bih želio imati u garaži.
I dobra stvar.
Jer je garaža puna
Taj Honda C110 Super Cub Sport bio je motocikl od 50 ccm koji je moj otac posjedovao i kasnije prodao. Godine 1989. kupio sam Hondu SS50 za našu kćer od Ducatijevog prodavača, zajedno sa sličnim C110, po vrlo razumnoj cijeni. Žuta značka na prednjem blatobranu činila ga je mopedom bez pedala! Rijetko se koristio i nažalost, prodao sam ga, zajedno sa SS50. Cijene su se od tada malo promijenile!
Tvoji su nalazi točni, Dolf. Ali druga fotografija nije Ulje u kadru, Bonnie.
OIF stvarno izgleda drugačije. Ružnije i s loše funkcionalnim, konusnim glavčinama kočnica.
Viša cijev sjedala i četvrtaste zračne kutije. Imao sam sličan bicikl ('71.) i vozio sam ga 16 godina.
Prema RDW-u (Nizozemska uprava za vozila), još uvijek postoji. VR 40-30. Spremnik i blatobrani zlatne boje. Pravi karakterni motocikl.
Sam blok je bio pouzdan, ali ostatak se nije mogao nositi s vibracijama iznad 5.000 okretaja u minuti.
Prije mnogo godina, odradio sam dan na stazi. 10 krugova na nacionalnoj stazi u Assenu. To je ukupno 40 km. Što je brže moguće.
Ubrzao sam do oko 6800 okretaja u minuti, a zatim dodao puni gas preko Veenslanga. Tada sam otkrio da je slomljena šipka pokazivača smjera, brzinomjer je slomljen, registarska pločica je napola poderana, a podvozje sjedala je poderano.
Ipak je bio fantastičan motor! Još uvijek sam prvi vlasnik (!) i vozim svoju Hondu CB650Z, kupljenu novu 1979., po lijepom vremenu. Izrađena je 1951. i još uvijek je prilično originalna, s popriličnom patinom!
Svi, zabavite se na svom motociklu ove godine.
Bok Sybe. Hvala na ispravci/dodatku i tvojoj priči. Mislim da su te konusne glavčine prekrasne i volio bih imati sve oko njih. I mogao bih živjeti s 4500 okretaja u minuti.