Dakle o okvirima...

Auto Motor Klassiek » Motori » Dakle o okvirima...
Postoji klasična kupnja (kopija)

Prvi, prvi motocikli? Bili su to bicikli s motorom. Doslovno. Tada su stvari postale ozbiljnije, motori su postali snažniji i okviri su imali svu tu snagu – do 3,5 KS! – mogao podnijeti. Iskristalizirala se ideja o krutosti okvira, međuosovinskim razmacima i kutovima upravljača.

Obraćala se pozornost na kočenje.

Dolazeći iz biciklističke pozadine, graditelji okvira ostali su konzervativni: okviri motocikala izrađeni su od čeličnih cijevi. Ovaj pristup ne samo da je bio prilično učinkovit, nego i jednostavan za implementaciju. Dijelovi cijevi obično su bili lemljeni u lijevanim rukavcima, 'ušicama'. Budući da nije uvijek bilo jasno koje su legure najbolje za svo to zujanje, okvir se ponekad slomio. Iako su konstrukcijske dimenzije iscrtane sigurno i s marginom procijenjenom dozom, a ne izračunate na tri decimalna mjesta.

Iz svijeta biciklizma, okvir s jednom kolijevkom bio je samo mali korak naprijed. Uvedeni su stabilniji okviri s dvostrukom kolijevkom. Postojali su okviri ispod kojih je visio blok motora i okviri čiji je blok motora činio nosivi dio. Mopedi su postali brži i teži.

Do sada je glavni cilj okvira bio da bude što krući kako bi što manje utjecao na geometriju bicikla tijekom vožnje. U Italiji se pojavila ideja da se kombiniraju okviri koji su što krući sa poput stijene čvrstim ovjesom i prigušenjem. Rezultat su bili bolovi u leđima, ali bicikl koji je kroz zavoje prolazio kao na tračnicama. Jer u kadru nije bilo nikakvih pomaka, tako da je idealan međuosovinski razmak i kut upravljača nacrtan na papiru uvijek ostao identičan praksi.

Britanci su također bili poznati po držanju cesta u vrijeme prije nego što se simpatičnom otoku konačno izgubio trag. To je imalo veze s činjenicom da su s druge strane Kanala imale samo ceste drugog reda koje su prijateljski plesale krajolikom. Britanski motocikli nisu imali veliku težinu i, za razliku od svojih talijanskih kolega, bili su znatno udobniji. Priroda lokalnih cesta smetala je stvarno brzoj vožnji.

Britanske staze su se vozile brzo, a Norton je jednom tamo bio vodeći s prednjim vilicama Roadholder i legendarnim okvirima Featherbed. Nakon što su pušteni na javne ceste, motociklističkim svemirom prošao je šok.

Prije toga već su rađeni pokusi sa zakovanim čeličnim okvirima (Nimbus), s prešanom čeličnom školjkom i monokok okvirima (New Motorcycle, Escol, NSU, Honda). Okviri izrađeni od prešanog lima idejno su došli iz svijeta automobila i bili su idealni za pravu masovnu proizvodnju. Cijevi, ušice i umetci više nisu morali biti spojeni.

S nekoliko udaraca imali ste lijevu i desnu 'ljusku' okvira i mogli su se jednostavno ispeći zajedno. Na glavi upravljača, na stražnjoj osovini, na bloku. Gotovo. Honda je tako dobro prihvatila masovni pristup da su prednje i stražnje vilice C72/77 također izrađene od prešanog čeličnog lima.

Ali cjevasti okviri ostali su norma, a aluminijski cjevasti okviri postali su egzotično visokotehnološki. Ali proizvodni brojevi - i tehnički razvoj - rasli su i tako su se pojavili kombinirani okviri izrađeni od prešanih, cijevi i odljevaka.

U međuvremenu, mi smo u ranim 70-ima učinili motociklizam društveno prihvatljivim. Motociklizam više nije nešto za ljude s premalo novca za auto, motociklizam je ZABAVA! Više snage znači i više zabave. I tijekom tog razdoblja snaga japanskih motora rasla je nešto brže od razvoja tehnologije bicikala.

Kao odgovor na kritičke članke javlja se ideja “Japanci ne upravljaju”. Kao i svi besmisleni razgovori o piću, većina blejanja bila je od ljudi koji nikad nisu vozili Hondu CB750 ili Kawa 500 Triple. Jer u Zandvoortu su vrhunski igrači tog vremena ostvarili sjajna vremena protiv onih 'Japanaca koji nisu upravljali'. Čak je dokumentirano da je Honda C72, konjić za ljuljanje od čeličnog lima od 250 cc s prednjom vilicom koja se ljulja, čvrsto zapela iza poznatog poput britve oštrog (zbog krutog ovjesa tvrdog kao kamen) upravljača Ducatija 175.

Sada smo u eri u kojoj, kako se modeli razvijaju, računala izračunavaju da je okvir postao 8% torzijski čvršći, a stražnja vilica zapravo je postala 12% manje kruća.

Među čitateljima AMK-a postoji čovjek koji će sve to mrziti: Gerard Kramer gradi majstorske okvire prema vlastitim idejama i na zahtjev kupaca. On to čini na najtradicionalniji način.

A tu je i Jean-Pierre Jansen. Prepravio je šivaći stroj u mini trkač za svog unuka. Navodno se čuju glasovi da je ova trkačica na šivaćim strojevima malo prebrza za mališana...

Izgradnja okvira ostaje zanimljiva tema!

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Pa o okvirima...
Konstrukcija okvira 1.0 motocikla s 'prednaprezanjem' iz Lexa
Pa o okvirima...
Honda s okvirom od prešanog čeličnog lima
Pa o okvirima...
Zavareni okvir Ural za ugradnju bloka DAF 44
Pa o okvirima...
Okvir u stilu Egli Ab van Ginhoven
Pa o okvirima...
Ni to nije zvučalo tako loše...
Pa o okvirima...
Pa o okvirima...
Tako nešto možete dobiti ako Gerardu Krameru date odriješene ruke
Pa o okvirima...
A to je stvarno bio šivaći stroj!
Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

3 odgovori

  1. R45(pssst…65) Blauwtje je patio od strašnih 'tankovskih zabušavača' pri preciznije izmjerenih 127km/h na navi. Stvarno opasno. Nisam znao što tražiti u 'biciklu' u kojem je naizgled sve bilo u savršenom redu.
    Iz bijede me 'telefonskim savjetovanjem' izvukao nitko drugi nego Jan Beck. Slušalica je morala biti čvršća. Odgovorio sam da sam to provjerio, ali nisam osjetio ni gram igre. Odgovorio je: “Da, sve je to lijepo, dečko, ali dokle god ti ne počne izazivati ​​mučninu, pojačaj.” Poslušao sam i zategao slušalicu sve dok nije počela mučno upravljati. Još malo nazad i pečeno je. Udarci tenkova odmah su nestali. Blauwtje je tada dobio prigušivač upravljača, a opruga je zamijenjena oprugama Hyperproa (sprijeda) i IKON-a straga. Obje progresivne. Blauwtje je sada vrlo stabilan pri bilo kojoj brzini koju postigne. U kružnim tokovima on je stvarno kralj. Savjet za vozače tih boksera: Zategnite zatezna sidra koja drže blok motora u okviru s propisanim momentom! Ovo je od iznimne važnosti za ukupnu krutost i neugodne vibracije koje se javljaju pri manjem zatezanju. Uživajte u motociklizmu!!

  2. Počeo na CB350F, koji bi se mogao prilično kolebati.
    Između 80 i 90 bio je dovoljan kratak tap po volanu da se pokrene samba.
    Prvi put je zastrašujuće, a onda naučiš da gašenjem gasa nestaješ.
    Bilo je puno poboljšanja u krutosti od 70-ih

  3. Prije sam imao CB750F2 s kojim sam prošao cijelu Skandinaviju. U "dobrom" trenutku u Luksemburgu došlo je do velikog kolebanja brzine na srednjoj traci od 3 na tamošnjoj autocesti i uz velike poteškoće cirkus je zaustavljen s gumom na dnu. Nakon toga je krenula vožnja na posao kad se vidi zavoj, pa su zamijenjeni svi ležajevi, postavljen amortizer upravljača itd. itd. Vožnja na posao se nastavila većim brzinama (nisam mogao otkriti pukotine na okviru), pa je moje povjerenje nestao je. Nakon toga, GSX1100R je bio veliki napredak. Ali CB750 je svakako bio vrlo zabavan motocikl.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke