Nova Triumph sa staromodnim hirovima

Ponekad nije previše loše, ponekad je razočaravajuće. Ako kroz tam-tam i dim začujete signal da negdje postoji motor. A ako je to "negdje" zapravo nekoliko blokova od vaše vlastite garaže ... Onda pogledajte. Prekrasan motocikl izronio je ispod flanelske plahte.

Hinckley Triumph

Trident od 750 ccm iz 1992. Odometar je pokazao nevjerojatnih 14.300 kilometara. Stražnja guma imala je istu godinu proizvodnje kao i papiri koji su Tridentu dali identitet. A ta stražnja guma je i dalje imala profil od 5 mm. Tražena cijena bila je otprilike jednaka kilometraži. Čuli smo priču iza one evidentno male kilometraže. Prvi je vlasnik imao posao, upao je u probleme u vezi i Triumph izašao na prodaju. Drugi je vlasnik živio prema scenariju prvog.

I nakon toga nikoga nije zanimalo 750 ccm Triumph Trident jer postoji i Tridents od 900 cc. Na pomoćnoj bateriji i pucanju uređaja za čišćenje kočnica, Triumph glatko u vrućem ljetnom danu. Ali nije lijepo hodao. Suvremeni benzin i gotovo 100 godina sna činili su se prikladnim objašnjenjem za tu tutnjavu sprijeda. Ukratko: usvojen je britanski Racing Green trocilindar koji je, nakon godina snova, vozio prvih 600 metara do svog novog doma.

Nova baterija i dva puna spremnika kasnije ...

HO! Ti puni spremnici zaslužuju pažnju. Zavoj koji se danas prodaje kao benzin, oba je puta dopingirao: dvije boce 'sredstva za čišćenje karburatora', po mom mišljenju, trebale bi skinuti arterije Mikunijevih (!) Ploča. Ali Triumph popio desetak litara na 100 km, a s lijeve strane pušio je kao stari Mercedesov dizel. Tijekom širenja rasplinjača, pokazalo se još jednom da su motori stari više od 20 godina izrađeni na takav način da se mogu tako učinkovito proizvoditi.

Nije ključno

Koncept pogodnosti za ključeve pao je negdje tijekom faze dizajna. Ultrazvučno čišćenje Mikunisa nije imalo nikakvog učinka. Uklanjanje i ugradnja karburatora postalo je rutinski posao. Očaj je podigao glavu. Sve je bilo točno. Ali problem je ostao. Ostao do sezona Triumph jahač je rekao: "To su samo plastični plutajući uređaji. O-prstenovi ne brtve se pravilno. Isti karburatori također su na Kawasakijevim i Suzukijevim vozilima iz tog vremena. Ne stvaraju nikakve probleme. Ti dečki iz Mikunija upravo su prodavali svoje druge stvari Triumph".

Pomogao Kawa specijalist

Lokalni stručnjak za Kawasaki o tome nije znao ništa Triumphs. Ali mogao brže isporučiti jedinice. Nakon mjesec dana zbrke, to je riješilo probleme. Trident je trčao fantastično. Sad su curile samo ploveće ladice i neutralni indikator više nije svijetlio. Za onu koju odlazim svom prodavaču Kawa. Naučim živjeti s drugim.

To je stvar karaktera

Britanski bicikli imaju svoje neobičnosti. Oporavak: karakter. To je od dalekog vremena ... Taj lik ... Samo pitajte svog oca ili djeda. O da: Činjenica da Triumph počeo tako teško kad je postalo malo hladnije? To je bilo zato što su prigušnice djelovale gotovo nakon operacije. I to je trebalo neko vrijeme prije nego što se to shvatilo. Ali to je vjerojatno bio razlog neprilično male kilometraže ...