Novi automobili iz 1970. Drugi dio

Danas predstavljamo drugi dio uzbudljive automobilske 1970. godine, u kojem opisujemo brojne novopridošlice. Ford je smislio Još automobila između kotača, Datsun je pružio jedan trešnja na torti i zapjevala Mazda A capella. Drugim riječima: u ovom dijelu opisujemo generaciju Ford Taunus / Cortina (TC1), Datsun Cherry (100A / 120A) i Mazdu Capella 616 / RX2.

Ford Taunus / Cortina (TC1)

1970. godine Ford Europe prodaje nove modele Taunus i Cortina kao TC1 generaciju. Modeli Cortina MK 2 i 12m / 15m tako dobivaju snažno izvučene nasljednike koji koriste iste platforme. Novopridošli također imaju potrebne sličnosti u izgledu. Njemački Taunus poslovno je sličniji britanskoj Cortini. Posebno je elegantniji i ima drugačiju prednju stranu, drugu krmu i izgled s oblikom boce koksa. Kotači su pogonjeni straga.

Nova šasija, različiti motori u Engleskoj i Njemačkoj
Novo razvijeni podvozji (sprijeda s nosačima nosača, stražnji s osovinom koja se nalazila pomoću krakova i poprečnih krakova) jednaki su, postoje razlike u inačicama motora. Četverocilindrične verzije Taunus dobivaju Pinto blokove s jednom gornjom bregastom osovinom. Manji motori u Cortini su Crossflow motori, a sportskije i luksuznije inačice imaju motore s bregastom osovinom iznad glave. Brže verzije 1600 Cortina za kontinentalno tržište (između ostalih) dobivaju blok od 1600 Kent s dvostrukim rasplinjačem.

Nema šesterocilindraša za europsku Cortinu
Također postoje razlike između britanskog i njemačkog modela Knudsen u području modela sa šest cilindara. Kupac Taunusa može birati između nekoliko blokova V6 Köln. Cortina za Europu neće dobiti šestocilindrične blokove, dok će Ford Cortinu opremiti V6 Essex motorima, koji su dostupni samo u Južnoj Africi i Australiji. Ista Cortina nije dostupna kao kupe, dok njemačka podružnica donosi Taunus Coupé. Generacija TC 2 nasljeđuje generaciju TC1976 za 1. godinu. TC 1 bio je jedno od Fordovih uporišta, a Taunus i Cortinu Ford je isporučio u raznim izvedbama, s brojnim motorima i više mogućnosti prijenosa.

Datsun trešnja (E 10)

1970. Datsun lansira novi kompaktni automobil. To je E 10 generacija Cherry, u Europi poznata i kao Datsun 100 A. Japanski se novaci ističu upečatljivim C-stupom, glatkim dizajnom i upotrebom pogona na prednje kotače. Sva su četiri kotača neovisno ovješena, Datsun također primjenjuje McPherson sustav sprijeda. E 10 je dostupan u verziji s dvije i četiri vrata. Datsun sastavlja 1-litreni A-10 motor s dvostrukim Hitachijevim rasplinjačem. 1971. godine pojavljuje se donji građeni kupe 120 A. Imat će A-1.171 motor od 12 ccm, opet s jednim dvostrukim Hitachijevim rasplinjačem. Taj će motor kasnije biti dostupan i za autobus / sedan na nekim tržištima. Primjerice, brža verzija temeljena na kupeu bit će dostupna i za Japan: X-1. A 1973. godine Datsun ponovno izlazi s X-1 R, također baziranim na kupeu.

Bulino oko
Datsun također objavljuje praktičnu staničnu varijantu modela. Datsunovi tipovi A daju važan doprinos rastu japanskog koncerna u Europi, a automobili također osiguravaju visok stupanj zadovoljstva vlasnika. Kao i više japanskih automobila iz tog doba, omjer cijene i kvalitete je uredan, a standardna oprema već je prilično kompletna u usporedbi s europskim konkurentima. Tijekom svog mandata, Datsun će postupno prilagoditi Cherry E-10. Za model 1978. Cherry E 10 je u mirovini. U to vrijeme nasljednik - F 10 - vozi se već neko vrijeme. Datsun je doista pogodio bullseye izuzetno upečatljivom, dobrom i simpatičnom Cherry. Svakako na domaćem tržištu i u Europi.

Mazda 616 / RX 2 (Capella)

Još jedan automobil iz Japana, objavljen 1970. Mazda je također uključena u sve veću ofanzivu japanskog modela. Izbacuje vrlo lijepo dizajniranu srednju klasu s četiri vrata: Capella. Karijeru započinje kao 616, stvarni je prvotni otac trenutne Mazde 6. Automobil na stražnji kotač dostupan je s motorom 1.6 s bregastom osovinom iznad glave. 1.5-litreni SOHC motor također se nalazi na određenim tržištima u modelu 616, koji dobiva Mc Pherson prednji ovjes i osovinu pod naponom sa stražnjom šipkom Panhard.

Coupé i RX 2
1970, predstavljen u svibnju 616., ubrzo se pridružila i coupé verzija. To se dogodilo 1971. godine, godine kada je Wankel motor od 2 x 573 ccm i 120 DIN-HP također dobio mjesto u japanskoj kabini. Tada se Capella naziva RX 2, a dostupan je i kao kupe i kao limuzina. Mazda također koristi Luceov motor od 1.796 ccm. To čini posebno za američko tržište, gdje će se Mazda 616 zvati 618. Mazda tijekom svoje karijere gotovo ne mijenja prve Capele. 616 se ubrzo oprašta od pravokutnih farova. To je zamijenjeno s dvije dvostruke jedinice prednjih svjetala.

Dug nos do 1978
1975. godine Mazda mjeri 616 s nešto dužim nosom, što daje dizajnu veću dinamiku i čini automobil istodobno snažnijim. Model 616 naziva se i 616 LN. Automobil će trajati dugo, jer ga Mazda nastavlja graditi do 1978. Tada 626 preuzima mjesto od 616, što je zaista bila izvrsna alternativa za uspostavljeni europski poredak. Jer: vrijednost za novac, pouzdana i ugodno dizajnirana. Prije 1974. Mazda je RX 2 već zamijenila RX 3 i RX 4, koje je Mazda temeljila na modelima 818 i 929.