Novi automobili iz 1970. Prvi dio

Počele su sedamdesete. Proizvođači automobila žele iskoristiti razvoj iz 1970-ih. 1970. godine dostigao je marku. Godine razvoja dovele su do nekoliko visokih novaka. Osim toga, mnogi se proizvođači uvelike razlikuju o postojećim konceptima. Danas smo dio jedne od najuzbudljivijih automobila 1970. godine u kojoj opisujemo brojne slavne modele. To radimo u nekoliko tvrtki, jer je XNUMX. donijela nekoliko lijepih i vrlo zanimljivih novaka.

Citroën GS

Citroën donosi GS 1970. godine, U kolovozu 1970. Francuzi su avangardnu ​​i ultramodernu srednju klasu predstavili progresivnom i složenom tehnologijom. Citroën GS dobiva zračni hlađeni četverocilindrični bokser motor s 1.015 ccm, podvozje ima hidropneumatsko ovjes i kočnice s diskom na sve strane. Robert Opron automobil je dao aerodinamičnu jaknu. Kosi stražnji dio novost je za automobil s četvero vrata. GS postaje Automobil godine 1971. Citroën širi GS seriju prilično brzo. Izuzetno stilizirani modeli Break i Service uslijedili su 1971. godine.

Sve se više razvija s zadržavanjem znakova

Također razvijeno u područjima obloga i motora Citroën GS kroz. Posebno je 1.222 ccm motor dobrodošao dodatak. Već je poluautomatski prijenosnik iz veljače 1971. Verzija s Wankelovim motorom - Birotor - dolazi u krivo vrijeme i ne traje dugo. Odgovara oko sredine XNUMX-ih Citroën fazno u podizanju lica. To je vidljivo i iznutra i izvana, ali GS uglavnom zadržava svoj karakteristični izgled. Ovaj Citroën odlazi u mirovinu 1980. godine kao GS Special (sada s motorom od 1.130 ccm, koji zamjenjuje verziju 1977 ccm 1.015). U to vrijeme blisko povezana GSA serija postoji već godinu dana, a trajat će do 1987. godine. Citroën GS, nikad nije imao jednake u svojoj klasi i uvijek je zadržao svoju individualnost.

Toyota Celica (1970.-1977.)

U okviru klase sportskih kupea s pogonom na stražnje kotače, Toyota iznenađuje kad je riječ o Celici. Novi coupé 2 + 2 objavljuje svoj javni debi u prosincu 1970. Celica ima karakterističan i atraktivan dizajn. Razina trimanja ovisi o tržištu. Europa uglavnom dobiva verzije sa 1.6 litrenim motorima, koji su, ovisno o verziji, brži i snažniji. LT i ST sa dva vrata su dobro poznate varijante opreme. Najbolji hit za Europu su, međutim, Celica GT s dva vrata s 2T-G motorom s 2 bregasta vratila i 124 SAE-PK, limitiranim difuzima s ograničenim klizanjem i čeličnim sportskim naplatcima. Najveća brzina? 190 kilometara na sat. Za Ameriku Toyota nudi 1.9 i (noviji) 2.2 motora. Japan je jedino tržište koje ima i verziju 1.4.

Promjene i dolazak Liftback-a

U 1972. i 1974. Toyota je podigla lice Celice, a 1973. kupeu s dva vrata pridružio se liftback, verzija s troje vrata. U Europi Liftback dolazi kasnije nego drugdje. Toyota također na našem kontinentu isporučuje verziju s tri vrata s dvolitrenim motorima. 2000 GT gornja je inačica Liftback-a.

facelift

1975. Toyota je još jednom podigla čeliku Celicu. Najuočljivije promjene su novi prednji pravokut i prošireno međuosovinsko rastojanje. Odbojnici su prethodno modificirani za specifična tržišta. Toyota zamjenjuje prvu Celicu za model 1978. godine, zamijenjena drugom generacijom. Danas je Prvi Celica je i dalje jedan od najpoželjnijih Toyotinih klasika, cijene su i tamo.

Triumph boravak

De Triumph Stag je rođen u veljači 1970. godine, nakon dugog razdoblja pokretanja. Michelotti je odgovoran za dizajn projekta. U početku je namjera biti konvertirana u kabriolet, ali nedostatak krutosti osigurava da Stag dobije T-bar. Također isporučeno Triumph tvrda ploča. Nadalje sastavlja Triumph nije dostupan aluminijski Buick V8 motor (poznat iz Rover-a P5B), ali je unutarnji razvijen 3.0-litarski V8 motor s lijevanim željeznim blokom i aluminijskom glavom. U to će biti uvrštena dva rasplinjača Zenith Stromberg. Motor generira 147 DIN-PK. Kupac može birati između trostupanjskog automatskog mjenjača Borg Warner ili ručnog mjenjača s četiri brzine. Kupac Stag može naručiti serijski pogon u kombinaciji s ručnim mjenjačem. To se čini lijepim dodatkom za pravilno njegovanje potencijala motora.

Stag: od brige dijete do prekrasnog i pouzdanog automobila za obilazak

Motorna konstrukcija uzrokuje mnoge probleme. Rashladni lanci, lanci vremena i blokovi osiguravaju najpoznatije pogreške Stage. Danas je Stag pouzdan zahvaljujući puno stručnog znanja. U svakom slučaju, on ima prisutnost koju vam kažu. Fit od 1970. do 1977 Triumph Stada četiri puta. Prodano ukupno Triumph (ili bolje rečeno britanski Leyland) 25.939 primjeraka ovog prekrasnog turističkog automobila, također jednog od najboljih britanskih klasika.

Opel Manta A

1970. Opel jača svoju poziciju u (manjem) sportskom segmentu. Već postoje Rallye Kadetts, a 1969. Opel predstavlja GT. Sada Opel proširuje ponudu s Manta-A, sportskim obiteljskim kupeom. Potječe iz Projekta 1450, s kojeg potječe i prva Ascona. Crtež Mante i dalje je prepoznatljiv od tisuća. Veliki C stupovi, nedostatak B stupa, široka prednja i dvostruka stražnja svjetlosna skupina po boku stvarne su značajke. Manta na tržište dolazi u rujnu 1970. godine, a od Opela dobiva 1.6N, 1.6S ili 1.9S motor, a svi su povezani s ručnim mjenjačem s četiri brzine. Dostupne su i verzije „S“ u kombinaciji s automatskim mjenjačem.

Proširenja i posebne verzije

Opel program proširuje 1.2S verzijom, a na vrhu ponude su Berlinetta (također dostupna s automatskim mjenjačem) i slavni 1.9 GT / E. Posebna verzija Mante je TE 2800 (zamišljen i izgrađen u Belgiji). TURBOMANTA je također jedna od značajnih posebnih verzija. Da je Opel poslovao dobro, vidljivo je iz prodajnih podataka. Od rujna 1970. do jula 1975. Nijemci su prodali 498.553 primjerka ovog prekrasnog kupea. Potom nasljeđuje Manta B, koja bez napora razrađuje uspjeh svog prethodnika.