Najmlađi priznati klasici datiraju iz 1987. Oni su mladi 25 godina i stoga mogu trajati godinama. Pogledajte samo koliko Austin Healeysa iz XNUMX-ih još hrabro provlači okolo.
Dakle, to je također lako s Ford Thunderbirdom iz 1987. godine, Aston Martinom Lagondom ili Volvom 340 '? Možda. Jer su tako elektronika i sustavi ubrizgavanja napredovali od sredine osamdesetih ...
Taj je razvoj automobile učinio boljim. I postalo je teže servisirati, jer je vlasniku garaže sada trebao više mjernih alata od njegovog univerzalnog mjerača i čeljusti. No, sve je prošlo bez problema i vlasnici garaža naučili su se nositi s najnovijim događanjima.
Nama taj razvoj može malo otežati hobi. Osim činjenice da hobi nije tako brz da radi na sustavima ubrizgavanja tamo gdje je 
s kompletom za remont njegovih rasplinjača Solex ili Dell 'Orto, elektronika ga može razbiti. I tada ne razmišljamo o općenito prihvaćenoj i potpuno pouzdanoj stvari poput elektroničkog paljenja. Naježimo se elektronike na brodu, na primjer, Aston Martins Lagonda. Bila je toliko visoka tehnologija da ju je medij tvornički vodio i da je kontrola kvalitete bila obuhvaćena zakonom o igrama na sreću. I zna li još netko kako se s tim nositi? Ima li još dijelova koji dolaze?
Srećom, sada postoji nekoliko stručnjaka koji 
popravak automobilske elektronike prvih generacija.
Srećom, nemamo svi Lagondu.
Ali postoji nešto s čime se sve više moramo nositi, a to je rješivo. Topivo za nas: hobisti! Da! O cemu razgovaramo?
Tajanstvena tragedija multi konektora
U prošlosti su žičani uprtači imali konzistenciju špageta. Dizalice, priključci i ostalo 
neugodnost je zalemljena, uvrnuta i / ili začepljena. I ne zaboravite da su sada tako široko korišteni AMP utikači nekada bili jednako revolucionarni kao i omoti za kravate koje sada možete dobiti svugdje gotovo za ništa. Sto godina automobilske konstrukcije naučilo nas je da utični spojevi mogu dugoročno biti osjetljivi na kvarove.
Nekako smo zaboravili da kada su žice čvrsto vezane, postale ozbiljne stvari pune višestrukih konektora. Šareni uski snop žica na jednom kraju, isti s druge strane. Ali da se na neki način klizimo. A čepovi blokova kliknu zajedno sa usisavanjem i zaštićeni su kukama za zaključavanje. Što može poći po zlu?
Puno. Budući da ovi višenamjenski konektori imaju tendenciju stvaranja unutarnjeg otpora tijekom godina zbog korozije i drugih neugodnosti. Osim toga, žičani spojevi u čepovima mogu se olabaviti ili djelomično olabaviti zbog godina sitnih vibracija ili povremenog popuštanja. A budući da se sve to događa u zaštiti zaštitnih traka, to ne vidite rutinskom optičkom provjerom. Ali počinjete razmišljati o drugom regulatoru napona koji je umro. Hoćete li sve vrlo pažljivo provjeriti?
Zatim otpustite sve one multi-uređaje i poprskate ih kontaktnim sprejem, otpuhujete ih s punih 12 bara kompresora. I onda to ide dobro. Motor bolje pali. Čini se da svjetla na nadzornoj ploči gore jače ... A regulator napona broj tri je mrtav.
Duga priča: jad je postao vidljiv na žičanoj strani multi konektora. Gledajući u male otvore za umetanje, postaju vidljivi crni izolacijski krajevi. A kada je vukao žicu po žici, dinamo žica se iznenada otpustila iz utikača. Dakle, već neko vrijeme nije toliko zapelo.
Bodovanje novih, originalnih višestrukih utikača pokazalo se kao popriličan posao. Stoga su se odlučili za drugi pristup: eliminirani su višestruki utikači. Cijela stvar bila je povezana s novim AMP utikačima.
Nije originalan, ali vrlo funkcionalan.
I zato vrijedi razmisliti.
Ali naravno, postoje i zasebni kompleti s više konektora koji se prodaju