Nissan Laurel (C31). Debeli iz Datsuna

Dobrostojeća buržoazija, ili ono što želi proći za nju, uvijek govori o tome premija. Zanimljiv. Ljudi ostaju dosljedni DIK nazovite ga. Lijepo i kratko. Ali zapravo, tu i tamo pomalo histerično obožavana klasa veće limuzine već je dugo prisutna i ovaj segment je također pogrešno naseljen isključivo germanskim dikbolidima.

Kinezi

Japanski automobili ionako nisu imali status kakav sada uživaju u šarenim osamdesetima. Bili su današnji Kinezi, a japanske marke često su optuživani za besramno kopiranje i sumnjive standarde kvalitete. Činjenicu da su naši vlastiti ludi britanski Leylanderi u međuvremenu kaldrmirali jednog zmaja za drugim na kotačima, masovno smo vidjeli kroz europske prste. Imali smo svoje sklonosti i principe. Zvuči plemenito, ali u slučaju ovog velikog Datsuna to je značilo propuštenu priliku.

Smeđe kore

Jer ogromni Japanci nisu imali mnogo nedostataka. Samo da je iz Japana. I zarđao je. Barem je to bila slika, u stvari sve što je napravljeno od čelika palo je i na kotačima je bio plijen ove drevne autoimune bolesti. Jednostavno zato što je zaštita od rđe u to vrijeme bila mnogo manje napredna i opće je prihvaćeno da je automobil počeo hrđati nakon tri godine. To se nije razlikovalo, pa čak i poznati modeli s vremenom su dobili smeđe kraste. Pad je također došao ispod haube mnogo brže nego danas. Dok se danas stvari odvijaju glatko na takvoj kilometraži, a prašina je ugašena, u to je vrijeme tona na pultu bila razlog za zabrinutost, a mužić je morao biti postavljen postupno u tjednu: novi je morao doći. Stvar je završena.

laidback

Nissan Laurel ove četvrte generacije još nije. Pogotovo glatki šestocilindraši imali su puno izdržljivosti, jer nikada nisu morali pokazivati ​​stražnji dio jezika. Takav šestorica u redu imao je vječni život i osiguravao ugodan odmor na brodu. Sada kružimo kroz urbana džungla s neobjašnjivo kompliciranim strojem s mogućim otpora 237,5-a (između ostalog ovisno o tjelesnoj temperaturi i trenutnom izobarnom uzorku), ali u to vrijeme ispitivači su bili ugodno iznenađeni što je ručni mjenjač s pet brzina u gradu često bio četiri. 2,4 litar i 113 hp su ponudili snažan L6 sprijeda. Štoviše, bez elektroničkog paljenja i jednostavnog, dvostupanjskog rasplinjača. Ali oživio je s automatskim gušenjem. Dostupan je i prodajni stroj, koji je bolje odgovarao opuštenom karakteru ovog ležernog Nissan Laurela.

luksuz

Samo šest cilindara bilo je dostupno u našoj zemlji: gore spomenuta benzinska verzija 2,4 litre i dizelska verzija 2,8 litre, obje isključivo u luksuznoj GSL verziji. A luksuz u ovom slučaju nije bila šuplja fraza. Predikat je u to vrijeme bio u elegantnom kromu na mnogim automobilima i nije uvijek bio opravdan, ali Nissan Laurel gotovo je bio nesvjestan luksuznog broda: radio kasetofon, električno podesiva ogledala, brisači s promjenjivim intervalom, električni prozori s brzim pokretima za vozača četiri naslona za glavu, indikator potrošnje, sjedala podesiva po visini i upravljači, digitalni sat i svjetla za čitanje karte. Zato što su ih tada zvali. Takvo papirnato čudovište ponekad je u svom krilu imalo putnika, naopako okrenuto naopako iu iznimno zamršeno složenim dijelovima koji nikad više neće biti onaj nevini i zgodan paket. Zaista je trebalo malo svjetla. U međuvremenu se vozač izgubio beznadno, ali iznimno udobno.

To se nije često događalo, Nissan Laurel je rijetko bio prvi izbor u ovoj klasi. Unatoč glatkim, ali profesionalnim linijama, kao što je tako lijepo opisano u testu. Nepoznato je bilo nevaljano, tada nije bilo drugačije. Ovdje su uloge preokrenute, a debela je imala glupu podupiruću ulogu. Možda je trebao biti nazvan Hardy.