Kada se Nimbus prvi put pojavio 1919. godine, konkurencija se nasmijala njegovom čudnom i čudnom izgledu.
No, iza tog izgleda stajao je zaista jako dobar - i prilično skup - motocikl i Nimbus su postali prilično popularni. Stvoritelj Pedar A Fisker promovirao je svoj proizvod, jer je imao dugačak cilindrični spremnik zvan "cijev za kuhanje", vozeći ga sam. To je činio tijekom testova i natjecanja, a to je sve bilo izvan prezira.
Dizajn je doživio poboljšanu "B" verziju prije nego što je proizvodnja prestala oko 1928., kada su proizvedena 1252 motocikla.
Kriza u krizi
Budući da je takav Nimbus bio vrlo kvalitetan, postali su preskupi za prodaju u dovoljnoj količini zbog Velike recesije 1929-1930. Sada smo dugačak recesiji i Nimbussen su voljeni klasici.
No, početkom 1934-ih Fisker je mislio da bi mogao nastaviti igrati i nakon ozljede. Novi 'Model C' izgrađen je u potpuno novoj tvornici od XNUMX. godine.
Ravni čelični okvir trake bio je istog dizajna kao i prethodni model, ali Novi Nimbus bio je stvarno nov. Također blok: gornja polovica radilice je lijevana u jednom komadu s rebrastim zračnim hlađenjem.
U glavi cilindra od lijevanog željeza nalazila se nadzemna bregasto vratilo, pokretano osovinim kotačima.
Polako, linija se neće prekinuti
Takav je Nimbus bio pravi turnejski bicikl; isporučio je oko 18 KS pri 4.000 o / min. Ugodnog je i tvrdoglavog dizajna s dobrim voznim svojstvima i iznenađujuće dobrom opskrbom dijelova.
(Gotovo) sve za vladu
Većinu modela C kupili su danska vojska, policija i pošta. Tako su uglavnom boravili u zemlji podrijetla dok ih međunarodna trgovina nije otkrila. To ih je također dovelo do dosega ne-lokalnih entuzijasta.
Pronađite razlike
Neinhibiranom gledatelju svi su Nimbusovi strojevi prilično slični, ali krajem XNUMX-ih postojala su zapravo četiri modela: standardni model koji je dovršen u crnoj boji bez cjevovoda s ručnim mjenjačem i modeli Luxus, Sport i Special modeli opremljeni nožnim prekidačem.
Sport i Special imali su snažnije motore od 22 KS i razlikovali su se po završetku: prvi je završio u plavoj boji i imao je visoko ležeći ispuh, a drugi je završio u lavandi ili bjelokosti.
Ovdje u Nizozemskoj postoje tri pružatelja usluga koji redovno prate Nimbuse kako bi ih usvojili novi vlasnici: D-Classics, Dutch Lion i Yesterdays. Motori koje nude obično iznova prelaze granicu.
Lijepo je čuti, lijepo voziti
U međuvremenu, trim-cilindrični blok Nimbus sa svojim dupinima koji na otvorenom rade na otvorenom radost je vidjeti i čuti. Iako okvir od čeličnih traka ne izgleda vrlo ohrabrujuće, korišten je bez ikakvih problema za objesiti razne vrste bočnih kolica. Okvir i kočnice imaju svoja ograničenja, ali kad se krećete tiho i s dovoljno predviđanja u prometu, to i dalje ne predstavlja probleme.
Pročitajte više članaka o klasični motori.
Također zanimljivo za čitanje:
- Imme (1949.-1952.)
- Nimbus. I Nilfisk. Motori i usisavači
- Neusporedivo za vojsku: NE!
