'Nikada nisam razmišljao o tome!'

Moderni O-ring lanci imaju beskonačan životni vijek na klasičnim motociklima. Tekućina za kočnice (budite oprezni: ta se tvar ponaša kao skidač boje na boji) ne traje cijeli život. Kočiona crijeva? Trebali biste ih zapravo mijenjati svakih 5-7 godina (kao i gume, bez obzira na gazni sloj).

Ali još uvijek postoji nekoliko stvari koje su strukturno zaboravljene (možda čak i više na modernim nego na našim biciklima, ali ipak).

Obraćanje ozbiljne pozornosti na ležajeve naglavnih slušalica, ležajeve okretnih ručica i stražnje amortizere može učiniti svijet razlika.

O tome je poznanik R. počeo ozbiljno razmišljati nakon što se provozao tuđim motorom. Ista marka i tip motora, čak iz gotovo iste godine proizvodnje. Motor za usporedbu već se ozbiljno pozabavio prije nekoliko godina. R. je bio prekrasan preživjeli s pravom količinom patine. Nerestaurirana CB bila je potpuno originalna. Ali štedi se za novi set prigušivača.

Odakle zabuna? Upravljanje i držanje ceste dvaju strojeva dramatično su se razlikovali. To je zahtijevalo daljnju istragu, a ta je istraga sve objasnila.

S prednjim kotačem odmaknutim od tla, pokazalo se da je ležaj glave upravljača krut i neočekivano dobio 'tešku točku'. Kada su demontirani prednji blatobran, prednji kotač i noge prednje vilice, pokazalo se da ni noge prednje vilice ne rade kako treba. Zračnice su još uvijek bile u dobrom kromu, ali brtve vilice i unutrašnjost poklopaca za prašinu bili su mokri. Kad je ulje iz vilice (koje obično nije ulje, nego ATF) ispušteno, izašlo je nešto otprilike kao sirup od jabuke i nemilosrdno je smrdjelo. Prilikom ispiranja krakova prednje vilice, trebalo je dosta vremena prije nego što je tekućina za ispiranje ponovno izašla čista.

Poučeni iskustvom – takoreći – naručeni su novi ležajevi. Ovaj put digitalno, ali naravno u Nizozemskoj i na pouzdanoj adresi. Prethodno iskustvo je pokazalo da su, na primjer, SKF ležajevi napravljeni od tijesta za medenjake preko Alija. Navlake za prašinu stigle su u lokalnoj trgovini motociklima (gdje se pokazalo da Hans iz Roadrunnera još uvijek ima lijepu kolekciju NOS stvari iz 70-ih. Trebao bi to jednom staviti na internet).

R. se iznenadio kada se pokazalo da na ležaju stražnje vilice postoji mazalica. Među novijim ljubiteljima klasičnih automobila ponekad nedostaje praktičnog iskustva iz ranijih vremena. Rastavljanje osovine ležaja stražnje vilice često je izazovno. Stvar se lako mogla pomaknuti dvadeset-trideset godina i namjera je bila da tako i ostane. U ozbiljnijim slučajevima možda je korištena kutna brusilica. Sve što je ovdje bilo potrebno bilo je strpljenje, puno WD40 i čvrst, nereaktivan čekić plus dugačak udarac. Stražnja je osovina s ljubavlju izbrušena i također je dobila nove ležajeve u punoj dozi masti.

Sada kada su kotači bili vani, ležajevi kotača su odmah provjereni. I zamijeniti. Činilo se da su lanac i lančanici dovoljno zdravi.

Elementi stražnjeg ovjesa jednostavno su zamijenjeni. R. je naručio uredan set Hagon amortizera.

Skup Battlaxjea pojavio se obješen među svima koji su skupljali vilice. Puristi mogu otkriti da nemaju ispravan profil očiju. Ali čine čuda za držanje ceste i ponašanje pri upravljanju.  

Sve u svemu, cijela stvar koštala je vikenda opuštenog rada, malo pušenja i odlaska u kinesku zalogajnicu za van. Ali CB750 doživio je potpunu metamorfozu. Kad se vlasnik CB-a, preporođenog prije pet godina, malo provozao, odlučio je barem nabaviti novi set guma.

Dakle, uskoro će biti dva vozača CB750 koji će navijati za proljeće.