KNAC nije nezadovoljan ekološkom zonom Utrechta za osobne automobile

Auto Motor Klassiek » Članci » KNAC nije nezadovoljan ekološkom zonom Utrechta za osobne automobile
Tamo se kupuju klasici

Većina gradskog vijeća Utrechta dala je prošli četvrtak navečer odobrenje za uvođenje okolišne zone za osobne automobile. Ova je mjera odobrena u izmijenjenom obliku. Svi osobni automobili s benzinskim motorom također su dobrodošli u centar Domstedelijke od 1. siječnja 2015. Dobna granica za dizelaše (do i uključujući Euro standard II) također je podignuta na 15 godina i više. Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club nije nezadovoljan ovom mjerom i tvrdi da je opuštanje provedeno dijelom i zbog njegovih napora.

 

Sidro za politiku simbola u Utrechtu: Mercedes Benz W124 Diesel.
Sidro za politiku simbola u Utrechtu: Mercedes Benz W124 Diesel.

KNAC zasluga
Posljednjih mjeseci KNAC se bori protiv uvođenja zone zaštite okoliša i lobirao je za savjetodavni (neobvezujući) referendum. Interesna skupina prikupila je premalo potpisa za to. Ipak, KNAC ukazuje da postoji jasan utjecaj na promjene u prvotno predloženoj zoni okoliša. Temeljila se na zabrani benzinskih automobila starijih od 19 godina. Također, prema početnom planu, dizeli od osam godina i stariji nisu smjeli ući u središte grada. “To nam je zasluga. Inicijativa KNAC objavila je toliko da se podrška strogim pravilima unutar gradskog vijeća urušila ”.

 

Politika simbola
Ipak, za KNAC još uvijek postoje prijeporna pitanja. “Još nismo spremni. Prije svega, uskoro će biti novi općinski izbori. Zbog toga i dalje lobiramo protiv uvođenja usvojenog prijedloga. Nismo nezadovoljni usvojenim prijedlogom i njegovim izmjenama i dopunama, ali posebno je Zelena ljevica kriva za simboličku politiku. U središtu Utrechta živi točno 120 ljudi koji voze dizel koji spada u kategoriju zabrane. Uvođenje ekološke zone za ovo ide jako daleko. Također je tužno primijetiti da Zelena ljevica smišlja mjere bez prenošenja učinaka. " Nadalje, Peter Staal - predsjednik KNAC-a - ukazao je da se ne smije isključiti pravna radnja ako novo gradsko vijeće inzistira na uvođenju zone zaštite okoliša 2014. godine.

 

Zaklada za automobilske interese
Zaklada za automobilske interese bila je jasna kroz Woutera van Embdena: „Smiješna mjera! Stariji dizeli nisu nužno onečišćujući od mlađih. " Dobnu granicu od 15 godina naziva potpuno proizvoljnom. "A osim toga," kaže, "sve dok je sama općina najveći zagađivač dizelskim autobusima koji zagađuju, ona nema pravo govoriti."

 

Liberalni prigovori
Ni VVD nije bio zabavan. Liberali tvrde da Utrecht zapravo pokazuje da automobili nisu dobrodošli. Uz to, VVD osporava niz drugih pitanja. Primjerice, kaže se da je učinkovitost ograničena, kvaliteta zraka teško da se poboljšava, pristupačnost i ekonomski učinci koji su iz toga nastali pod pritiskom su i da shema rušenja uključuje puno troškova. Nadalje, mnogi vozači ne znaju zadovoljava li njihov dizel prije 2000. godine Euro II standarde. Kazna od 200 eura za kršenje pravila o okolišnoj zoni također je loša krv. VVD je također izjavio da je „Utrecht ispred trupa, jer još ne postoji nacionalna jedinstvena regulativa. To sije zbrku. "

 

Čvršći okviri
Liberali, ali i razne nacionalne medijske točke ističu to odavno je dovedena u prvi plan kroz ove kolumne. Zbog toga ga također ponovno prijavljujemo: da bi se promovirao protok i mobilnost i, prije svega, da bi bilo jasno, nacionalni okviri moraju se pooštriti. Napokon, svaka općina može donijeti vlastitu politiku u zadanim okvirima. To je izvrsno polazište, ali u odnosu na mobilnost ne poboljšava uvijek jasnoću. Stoga se preporučuje da se, na primjer, KNAC tome također posveti.

 

 

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Reakcija

  1. Njemački ADAC nedavno je istraživao učinak njemačkih zona okoliša, više nije bilo mjerljivih pozitivnih učinaka.

    Nije iznenađujuće samo po sebi, jer ljudi koji prevoze puno kilometara voze novi automobil zbog cijene i pouzdanosti.
    Stoga svakodnevni proizvođači velikih kilometara već voze čisto.

    Nevjerojatno da se to provodi i novac troši na infrastrukturu, istrage i izvršne dužnosnike.

    Ako se ublaži teret u siječnju, čistiji i noviji automobil puno će se prije pojaviti.

    Lako možete prevladati oldtajmerove vozače dizela koji zloupotrebljavaju shemu davanjem izuzeća samo ako nositelj registarske pločice ima i normalan automobil.

    Jednostavna shema, bez troškova za zone zaštite okoliša i provođenja zakona, već od prihoda entuzijasta koji toče gorivo i popravljaju ga.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke