1961. BMW je 1500 predstavio široj javnosti u svojoj domovini Njemačkoj. Na IAA u Frankfurtu zainteresirani će vidjeti prvu poslijeratnu srednju klasu bavarskog proizvođača. Uvod je u nastavak uspješnog puta kojim je BMW krenuo 700. iz 1959. godine. Rođena je BMW Neue Class. Bit će to konačni proboj BMW-a.
1500 je prva varijanta BMW-a Neue Klasse. 1962. BMW počinje prodavati automobil, što je bitno da bi se mogao energično održati odabrani put. Novi automobil srednje veličine opremljen je prvom verzijom bloka M10 koji je dizajnirao Alexander von Falkenhausen: motor od 1499 ccm sa snagom od 80 KS, bregasto vratilo iznad glave i aluminijska glava. Prve verzije također imaju brisače vjetrobrana u a obrnuti stajati. Ironično, 1500, koji je dizajnirao BMW, a usavršio Michelotti, ne zadovoljava standard kvalitete koji je BMW uvijek koristio unatoč poslijeratnim problemima. Problemi nastaju s povlačenjem ruku. The obrada također nije na željenoj razini. 1500 je zapravo razvijen u prekratkom vremenu. Znatno poboljšani 1600 (1573 cc) svjetlo dana ugleda 1964. godine i zamjenjuje 1500, nakon čega je ostao u cjenicima više od dvije godine.
1800. Najdugovječnija verzija
Varijanta ovoga je 1800, koji je već 1963. proširio program. 1800 će biti najdugovječnija varijanta BMW-a Neue Klasse. 1972 će ostati u programu isporuke do kraja proizvodnje ove generacije BMW-a, koju će naslijediti Serija 5 1800. godine. U osnovnoj izvedbi montiran je motor od 1779 ccm snage 90 KS i jedan Solex downdraft rasplinjač. Serija 1800 uskoro će biti nadopunjena TI verzijom, koja stavlja 110 KS na radilicu i opremljena je s dva dvostruka rasplinjača Solex.
Model homologacije: 1800 TI / SA
Model homologacije TI/SA slijedi na temelju TI. I ovdje je 1779 ccm osnovni izvor snage, no zbog primjene dva dupla Weber rasplinjača, većih ventila i modificiranog bregastog vratila ova varijanta je dobra za 130 KS. S modificiranim motorom spojen je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. 1800 TI/SA proizveden je samo 200 puta i prodaje se samo profesionalnim vozačima. Ovjes je drugačijeg sastava, kočioni sustav je veće veličine. Od 1966. godine osnovni model unutar serije 1800 opet ima samo carstvo. Godine 1968. dobio je modificirani izvor napajanja na temelju novog top modela koji je u program ušao dvije godine ranije.
1966: ulazak u dvolitarsku klasu
1966. 2000. BMW Neue Klasse jača svoje redove. Koristi četverocilindrični redni motor iz 2000 CS (također poznat kao BMW Neue Class coupé) s bregastom osovinom iznad glave. Odlikuje ga, između ostalog, drugačija prednja strana s pravokutnim farovima. Pravokutne svjetlosne jedinice također krase stražnji dio. Zapremina cilindra raste na 1995 cc (100 KS, rasplinjač) i izvrsna je osnova za razvoj više varijanti.
Dolazak TI i Tii
1966. jači TI (sa 120 KS i 2 karburatora s dvostrukim ravnim protokom) ugleda svjetlo dana. TI dobiva kaput 1800. Varijanta TI je TILUX, luksuzna verzija s visokokvalitetnom završnom obradom interijera. Vrhunac serije iz 2000., međutim, bit će Tii, s Kugelfischer ubrizgavanjem goriva i 130 KS. Brže varijante 2000 karakterizira činjenica da isporučuju svoj maksimalni okretni moment unutar viših raspona okretaja. Isto vrijedi i za paprene 1800 verzije.
Mnogo varijanti, ista polazišta
Upečatljivo je da BMW koristi iste principe za sve verzije BMW-a Neue Class. Kotači su neovisno ovješeni. Sprijeda se to radi po principu Mac Pherson, straga kotači čine cjelinu s vučnim vrpcama. Motori su istog sastava, s četiri redna cilindra, bregastom osovinom iznad glave i aluminijskom glavom koja čini osnovu. Cijeli koncept – osim serije 1500, čija se kvaliteta izrade smatra izvrsnom – trajat će više od deset godina. Definitivno stavlja BMW na kartu kao proizvođača sportskih i luksuznih automobila. Izrađen je 324.000 XNUMX puta kao limuzina.
Autorska prava na korištene slike pripadaju BMW AG
Još se toga dobro sjećam iako sam tada bio jako mali dječak. Jako mi se svidio naš krem bijeli DKW junior s crvenom unutarnjom podstavom. Unatoč tome što sam bio jako mlad, bio sam iskreno ljut kad ga je otac odlučio zamijeniti jer je postajao premalen za našu obitelj. Tada je u kuću došao prvi BMW, 1800. I patnja je odmah nestala. Čak sam se i ušuljao u njega kad je bio u garaži i divio se svakom detalju na instrument tabli. Kad su moja starija braća pogledala ispod izvanredne haube, zavirio sam unutra s divljenjem i jasnim izgledom i ravnim aluminijskim poklopcem ventila. Zauvijek će mi biti spaljen u mrežnicu. U svakoj vožnji sjedio sam na stražnjem sjedalu, ali, takoreći, u prvom redu između prednjih sjedala kako bih mogao što bolje pratiti sve. Sada se to više ne može zamisliti, ali tada pojasevi još nisu bili obvezni i to je bilo moguće. Opasno, ali kakva zabava. 1800 otvorio je put svim ostalim BMW-ima u obitelji. U međuvremenu sam s BMW-om uspio prijeći više od milijun zadovoljnih kilometara. Ništa osim sretnih uspomena.
vrh!
i to s belgijskom tablicom!
Jednom sam pročitao da je BMW na rubu bankrota i da je ovaj tip bio spas....
Mercedes Benz je trebao preuzeti BMW. Kakvo žaljenje što će ljudi u Stuttgartu požaliti što se to nije dogodilo!
Imali smo Alfa 1600 super, dakle 5 brzina. Mogli biste zadirkivati starije BMW-e na dugim stazama tako da se vratite na nešto ispod 160, ako Alfa mogao staviti u 4. Usput, ništa osim dobrog o BMW-u, posebno o "02".
Nakon što je zamijenio srebrni BMW 2002. u garaži Stolp u Nijkerku, moj otac je posjedovao 2 BMW-a 1800. Prvi je bio plavi s kojim je 1971. doživio tešku prometnu nesreću. Zatim bijeli iz 1972. Mislim da je to bio jedan od posljednjih 1800-ih prije nego što je predstavljena serija 5. Imam dobre uspomene na to. Vozite se automatskim mjenjačem BMW 520I iz 1983. za vožnje i obilaske. Uvijek zabava..
Što je s BMW-om i Boeingom, nekada kvalitetnim proizvodima, a sada………!
Godine 1963. vozio sam se s gomilom kolega u potpuno novom 1800-ici našeg učitelja tjelesnog u HTS-u. u Loosdrecht na klizanje. '63. Je li to bila jako oštra zima. Taj je čovjek bio tako ponosan na svoj BMW. Negdje blizu ručice mjenjača začulo se zveckanje i sjedio je slušajući to cijelu vožnju.
Još uvijek redovito vozim svoj 2000 nk iz 1969. godine
vrh!
i to s belgijskom tablicom!
Sjećam se da su oba moja roditelja naučila vožnju u cca 1.6 litara. Nakon toga sam s istim instruktorom smio odraditi satove vožnje u 320 (6 cilindara). Nezaboravni oni automobili koji su svaki uspjeli prijeći pola milijuna kilometara prije nego što su ustupili mjesto novom BMW-u, nakon čega se povijest ponovila. Lijepe uspomene.
I lijep članak o ovom slavnom automobilu Eriku. Sa zahvalom!