Pristup su bile X-noge uredničkog BX-a. Pokazalo se da taj pogon na prednje kotače odjednom ima negativni breg u stražnjem pogledu. O negativnom savijanju govorimo kada su kotači na vrhu bliže nego na dnu. Djeca u kojoj smo bili navikli prepoznavati pokazatelj brzine.
Negativni kamber ili kamber
Negativni komor: Gornji dio kotača je dalje od donjeg. To se općenito događa s pogonskim kotačima, koje ispravljaju pogonske sile. I stoga nije imao ozbiljnu primjenu na BX. To nije upozorenje spojlera, ali kod BXsena negativni breg stražnjih kotača znači neispravne, istrošene ležajeve stražnjih nosača.
Klatna je obično od 0 do 6 stupnjeva (negativna). Tijekom izvođenja zavoja kočija / tijelo automobila će se kotrljati / naginjati. To može osigurati pozitivnije savijanje na kotačima (ovisno o geometriji kotača). Negativni pregib kompenzirat će ovaj učinak, što će rezultirati potpunim / više kontaktnih dijelova gume u "vanjskom zavoju".
To rezultira većim prianjanjem i stabilnošću u zavojima. Uz to, negativni komor stvara silu na kotačima koju nazivamo 'potisak brega'. To će htjeti gurnuti kotače prema središtu automobila. Od visine vožnje, gotovo će uvijek (ovisno o geometriji kotača) porasti negativni breg tijekom kompresije. S pravilnim podešavanjem brega, gume će se i ravnomjernije trošiti.
Je li negativni camber uvijek pozitivan fenomen?
Ne. U ekstremnim slučajevima čak je i negativan, ali u kombinaciji s debelim gumama vrlo je težak. Uzrokuje veće trošenje unutarnje strane guma prilikom vožnje ravno naprijed. A s ekstremnim negativnim nagibom prianjanje se može smanjiti. To je zbog manje kontaktne površine. To nije problem za vrlo sportsku upotrebu. Vizualno, mišićavi negativni komor može pružiti više prostora u lukovima kotača za deblje gume
Pravi kut je najbolji
U idealnom slučaju, gume bi uvijek bile okomite (okomite) na cestu u svim uvjetima. Za osobni automobil to će biti teže postići nego za trkaći automobil. To je zato što normalan automobil ima veći hod ovjesa, mekši ovjes i više kotrljanja karoserije. Također želimo da gume traju što duže.
Za trkaći ili reli automobil potrebno je samo doći do cilja. Za izložbene automobile računa se samo izgled. Na Internetu možete pronaći fotografije koje su gotovo perverzne. Ovisno o vrsti utrke, kvalifikacijama, sportu, reliju, sprintu ili utrci izdržljivosti, može se odabrati drugačiji raspored. Dakle, morat će se tražiti kompromis za ulične automobile; to obično dovodi do -½ do -2 stupnja nagiba (negativno).
Na većini cestovnih automobila podešavanje nagiba je ograničeno
"Raspon podešavanja" često nije veći od +0,5 i -1.5 stupnjeva. Tu je i nešto za zafrkavati s ekscentričnim "klatnim vijcima".
U automobilima s osovinama klatna, taj negativni breg može ići toliko daleko tijekom kompresije da greben postane pozitivan sve dok se cijela stražnja osovina ne 'preklopi' i ne počne raditi kao poluga. Tada je automobil na svom krovu.
Negativni nagib je stoga potreba u ograničenoj mjeri. Ali s "previše" negativnog nagiba, to je poput svega što se "previše" zalaže. Osim 'zadovoljan' i iznajmljujem '
'Okomiti' položaj neovisno o međusobnoj visini lijevog i desnog kotača realizirao je relativne oznake volumena kao Alfa Romeo i Lancia prije desetljeća u obliku stražnje osovine De Dion s Wattovim paralelogramom.
Šezdesete. Imamo ljutitog susjeda koji je za najmanju stvar pozvao policiju. Koji su na kraju pustili. Ljutiti susjed imao je kornjaša, dakle s visećim osovinama. Kad ste ga podigli iz pera, dobio je ogroman pozitivan nagib i stražnjica se pojavila kao da straga nema motora. Tako smo jedne večeri digli bubu bijesnog susjeda s perja. Sa željenim rezultatom. Kad je susjed sutradan poželio požuriti na posao, šokirao se i odmah nazvao garažu. Mehaničar koji je ušao, suzdržano se zahihotao i gurnuo kornjaša naprijed nekoliko metara. Kao rezultat toga, kotači su se vratili u normalan položaj ispod automobila. Ljutiti susjed dugo se pitao što se dovraga moglo dogoditi ...
BMW-ovi do i uključujući E30 seriju također su se morali zadovoljiti ovim sustavom.
Prepoznajem to s BX-om. Tada smo to imali i s pauzom, na odmoru u Italiji. Lokalni Citroën trgovac nikada nije vidio nešto slično, ali popravak je obavljen uredno. I to za vrlo prihvatljivu cijenu, pokazalo se poslije, kad sam iz predostrožnosti zamijenio drugu stranu u Nizozemskoj.
A ipak je to bio lijep automobil.
oh da, oni automobili koji su se prevrnuli u oštrim zavojima, snimljeni prebrzo. To je bila cijela priča o onoj gadnoj bubici Ralphu Naderu s kampanjom mrlja protiv Chevrolet Corvairsa.
Utovareni stražnji kotač tada je neočekivano prešao iz negativnog u izuzetno pozitivni breg.
Peter je u pravu.
Izravno na staro željezo. . .
Svejedno, ne izgleda tako.
Čini se da je moderno silno silovati najljepše kornjaše. I tada još nisam razgovarao o tim smanjenjem, što se također čini dijelom toga ...
'Najljepše', ozbiljno? Jednostavno je 'najljepše'. Pa, većina Buba ionako nije lijepa, a osim toga, ima ih toliko da nije važno jesu li neki 'uljepšani'.
Veliko je pitanje je li takvo što u odobrenju modela RDW-a ... Inače, kolos možda neće ni krenuti cestom.
Odobrenje tipa navodi samo širinu kolosijeka, što može biti vrlo diskutabilna vrijednost kod osovina s njihalima
Jako volim staru originalnu kornjašu (60-ih), ali s onim ružnim, kosim modernim kotačima i spuštenim, i dalje mi vrijedi najviše 500 eura.
Ali ti, to je svačija preferencija