Gospođice tada? To su sada rijetki, traženi klasici. Pomislite na Edsela, Metropolitana, čak i na Amfikare. DeLorean….
Ponekad stvari pođu po zlu
Proizvođači automobila prirodno grade automobile kako bi zaradili, ali ponekad stvari pođu po zlu kada je ideja "Ideja uspjela, misija nije uspjela". Tada na kraju dobijete neprodane automobile, koračajući koračajući pokretnim trakama i gomilu kaznenih skokova u podvrhu uprave. A jesu li prošli događaji trenutci učenja sadašnjosti? Dakle, odgovor na pitanje koji će uskoro biti traženi klasici? Bacimo pogled u budućnost i gledamo automobile za koje je proizvođač prema javnim osobama morao platiti puno novca. A neki od tih automobila sada su jeftini. Podaci nisu točni za euro, ali potječu od istraživačke tvrtke Wall Street Bernstein Research. Nekoliko proizvođača također je proturječilo izračunima.
Popis gubitaka malo govori o kvaliteti automobila. Umjesto toga, radi se o pogrešnim investicijskim i marketinškim procjenama.
A onda stvari krenu po zlu
Smart Fortwo, izgrađen između 1997. i 2006. godine, pretrpio je najviše gubitaka. Ovom 'urbanom heroju' otpisan je gubitak niži od 3,35 milijardi eura. Što iznosi nešto manje od 4.500 eura po prodanom automobilu. O da: Čak je postojao i Smart u verziji Brabusa.
Ali marketinške strategije mogu ispasti i gore. Pogotovo kad je prestiž vodilja. Kao u: "Novi - i nešto stariji bogataši - ne znaju što učiniti sa svojim novcem i učinit će sve da ga pokažu." Tatàààà! Tu imamo Bugatti Veyron, koji još uvijek nemate za nekoliko dolara, ali svejedno ...
Poznato je da je Bugatti prodao svoje Veyrone s gubitkom. Bugatti bi morao naplatiti 450 eura po automobilu za svaki od 4.617.500 primjeraka napravljenih da bi postigao izjednačenje.
To se nije dogodilo, uzrokujući hiperkaru ukupni gubitak od 1,7 milijardi za Bugatti. Trenutna potražnja na tržištu rabljenih automobila razočarava. Zbog toga je Amerikanac vozio svoj Bugatti u močvaru radi premije osiguranja. Umjesto svog novca, osuđen je na zatvor zbog lažnog osiguranja.
Toperi budućnosti?
- Smart Fortwo (1997.-2006.): 3,35 milijardi gubitaka, odnosno oko 4.500 eura po automobilu. Već smo ih spomenuli.
- Fiat Stilo (2001.-2009.): Tvornica je svakom Stilu posvetila više od 2.500 eura. Pokušaj Fiata da zaljev zbriše s karte nesretno je propao. Izgledi su bili previše dosadni, motorizacija preslaba. 'Europa' je pristala na original dok su Talijani otpali jer su ga smatrali 'previše Nijemcem'.
- VW Phaeton (2001.-2012.): 1,99 milijardi gubitaka ili više od 28.000 XNUMX po automobilu. To je bio konacni pokušaj svrgavanja Rolls-Roycea: "FAIL !!". Kupite Pheaton koji sada košta dvije tone za oko deset tisuća.
- Peugeot 1007 (2004.-2009.): Mali automobili također mogu puno koštati. Na 107 tako pozitivno prihvaćenih u tisku, tvornica je na kraju založila više od 15.000 XNUMX po automobilu.
- Mercedes A-klasa (1997.-2004.): To je Mercedesu nanijelo gubitak od 1,71 milijarde, gotovo 1.500 eura po automobilu. Naravno, zaljubljenici u zvijezde jednostavno nisu mislili da je A-klasa dovoljno ozbiljna da bude Mercedes. No kad se mali Mercedes u Švedskoj tijekom 'losova testa' prevrnuo, brzim izbjegavajućim manevrom, njegova je sudbina zapravo već bila izvučena.
- Bugatti Veyron (2005.-2013.): Gubitak od 1,70 milijardi, odnosno 4.617.500 eura po automobilu. Pogledajte Marktplaats ili u lokalnoj močvari. U Bugattiju su bili ljuti zbog matematike.
- Jaguar X-Type (2001.-2009.): Tvornica je za svaki automobil trebala izdvojiti oko 3.500 eura. Moglo je biti tako lijepo. Jaguar X-type trebao je udvostručiti ukupnu prodaju, pa je 1 od 2 Jaguara trebao biti X-type. To nije uspjelo, automobil nikada nije dobio očekivanu ocjenu.
- Renault Laguna (2006.-2012.): Više od 3.500 svake Lagune košta… tvornicu. Gazda Carlos Ghosn uložio je puno truda u to. Da bi se pojačalo Renaultovo ime, Laguna je bila vrlo važna. "Spremni smo zbog toga riskirati cijelu svoju reputaciju." Imajući to na umu, uloženo je gotovo 800.000.000 XNUMX XNUMX €. A ta investicija nije bila baš ugodna.
- Audi A2 (2000.-2005.): Gubitak od 1,33 milijarde, odnosno 7.530 eura po automobilu. Jedan je pristup bio da stvar ne izgleda tako. No, mali Audi nije vozio loše. Međutim, bilo je samo oko 180.000 kupaca. Pa čak i u usporedbi s već neuspješnim konkurentom, Mercedesom A klase, bilo je oko 800.000 manje.
- Renault Vel Satis (2001.-2009.): Gubitak od 1,2 milijarde eura, odnosno 18.710 eura po automobilu. Taj je automobil izgledao samo most predaleko.
Vw Lupo GTI proizveo je vrlo malo, jednostavno je bio preskup i loše se prodavao.
@Anton. Naravno da je pomoglo što je istočnonjemačka marka zamijenjena 1: 1 sa zapadnonjemačkom markom, inače bi Peugeot vjerojatno imao najveću svjetsku planinu papira sada 😉
Vel satisfa, a naravno i Aaventime je dio toga
Od 2010. vozimo Vel Satis 2006 dci iz 2.2. godine i nadam se da ćemo ga još dugo moći voziti.
Nakon nekoliko R 25 i Safranes, ovo je stvarno VELocity i SATISfaction
Moja najdraža vremena. Renault Laguna .. a onda naravno i kupe. Danas više nisu ovako dizajnirani.
Bi li se i fiat barchetta kabriolet također uvrstio na ovaj popis. samo 80.000 10 jedinica izrađenih u 1995 godina. od 2005. do XNUMX. godine.
Nije li i Renault (Matra) Avantime na ovom popisu?
Možda je, kao što mu i samo ime kaže, bio (predaleko) ispred vremena i također se natječe u kući putem Vel Satisa, ali sjajan automobil za koji mislim da ima potencijal postati takav top budućnosti.
Ili gubici nisu bili dovoljno veliki?
Zapravo je Avantime prekrasan automobil, koji je već godinama grand espace bj 2001. kada traži avantime
Da taj VEL SATIS!
Vozim ga godinama. Sjajan automobil koji stvarno spada u A-klasu ... Ali bilo je puno problema s elektronikom, turbo i ponekad pretjeranim troškovima poput zamjene fara zbog kojeg se mora ukloniti cijeli prednji odbojnik. Ali vozio je zaista sjajno. Na njemačkom autoputu jednom je pogodio 260 (za isprobavanje) i osjećao se vrlo stabilno. Volio bih se i dalje voziti u njemu, a da imam prostora, dodijelio bih mu njegovu mirovinu pod pokrićem (da je ipak zadržim). Ali da, tada se ipak razmijenio i na moje iznenađenje dobio lijepu zamjensku cijenu (prije 5 godina). AKO bih je opet kupio, bila bi to najluksuznija verzija.
Oprostite: greška u kucanju. Nisam vozio 260 već 245 (na blagom nagibu prema dolje)
Audi A2 bio je malo previše ispred svog vremena, a uzbudljive verzije / boje nisu došle u NL.
Boje "boje Oluje" uglavnom su ostale u D. zbog čega su sive verzije često viđene u NL-u.
No, više od 10 godina nakon uvođenja, iznenada su ih cijenili, barem u NL-u, jer su se pokazali vrlo ekonomičnima, a samim tim i zanimljivima u porezu na ceste itd.
Što je rezultiralo značajnim porastom korištenih cijena prije otprilike 5 ili 8 godina.
Audi a2 ima najmanji otpor zraka od 2000 u 0,25. godini. A na rabljenom tržištu kolica se ne mogu vući i šokantno su skupa! Bez obzira jesu li lijepe? Srećom, ukusi se razlikuju! moraš to voljeti! Što je lijepo kod patke ili bube?
I “spasio ga je gong”, Peugeot 309, Peugeot za ljude koji nisu imali veze s markom i nije doživio veliki uspjeh.
Tada je pao Zid, a Peugeot je zatim ponudio 309 u Njemačkoj po istoj cijeni kao i 205. U bivšem DDR-u smatrali su da je ovo vrlo jaka ponuda: puno prostora i upravljivost i ovjes koji bi vrlo dobro podnio loše ceste dobro. Postalo je "Poput vrućih kolača".
Tadašnji direktor njemačkog Peugeota navodno je kasnije postigao lijep korak u karijeri.
I tada to nije bio pravi Peugeot, već namjeravani nasljednik Talbot Horizon, zbog čega je 309 bio izvan serije, da je bio pravi Peugeot zvao bi se 306.