Povratak na početak – stupac

Neki od nas imaju mnogo svojih najboljih snova i uspomena iz kasnih XNUMX-ih i XNUMX-ih. To je bilo vrijeme kada je Honda motociklizam učinila prihvatljivom razonodom u cijelom svijetu. I vrijeme kada su japanski proizvođači motocikala koji se brzo uče postali apsolutni lideri na tržištu.

Japanci su napravili visokotehnološke motocikle koji su bili kompletni, brzi i pouzdani. A činjenica da su u svojim ranim danima japanski motori nadmašili svoje podvozje, kočnice, lance i gume? Taj je problem riješen na način da su i natprosječno talentirani motociklisti mogli podivljati. U to bezbrižno vrijeme bilo je naravno i ozbiljnih turista.

Ali svi smo bili mnogo mlađi i naš je testosteron bio izravno povezan s našom rukom za gas. Mnogi od nas su živjeli na motociklima i poznavali smo nekoga tko je nastavio samo zato što je njegov Black Bomber s dvoje ljudi na njemu bio brži nego solo. Čak i u slijepim oblinama. Takav gornji zavoj bio je kraj udvaranja. A u centru za njegu i rehabilitaciju u Utrechtu, zakladi Albert van Koningbrugge, imali su cijelu sobu punu bivših motociklista s ozljedama leđne moždine.  

Nakon revolucionarnog uspona i de facto standardizacije četverocilindraša, motocikli su postali bolji, jači i brži. Godine 1969. bavarski tehničari četvrtastih, visokih čela već su nam objasnili da je 50 konjskih snaga njihovog R75-5 znanstveno dokazano najveća moguća snaga za javnu cestu. Nešto kasnije proizvođači motora dobrovoljno su se obvezali na maksimalnu snagu od 100 KS. Sada kupujete, izravno iz izložbenog prostora, bicikl od 200 KS koji je elektronički podešen na maksimalnu brzinu od 299 km/h.

A elektronika koja donosi svu tu snagu na cestu očito je već toliko važna da smo vidjeli reklamu u kojoj je s ponosom stajalo da bi dotični motocikl bio idealna platforma za vaš pametni telefon. Sva ta snaga i sva elektronika razlog su da imam oko nula posto interesa za većinu motocikala iz devedesetih+. Ja sam samoproglašeni, zadovoljni fosil.

U međuvremenu, trgovci i inženjeri dali su sve od sebe da osmisle najmodernije motocikle za ciljnu skupinu koja zapravo nije postojala: mladog motociklista. Iznad sve tehnologije, to je dovelo do strojeva s optički smrvljenim izgledom nalik kukcima i s ružnim tekućinom hlađenim blokovima, gdje me sve te zmije podsjećaju na konja s pogođenim trbuhom.

Obala je u međuvremenu brod očito preokrenula jer je 'retro' potpuno vruće. Triumph rezultati s Bonnevilleima koji su postali bulemski, dvocilindrični Enfieldi se ne mogu vučiti, a nakon uskrsnuća (i nestanka) svih vrsta nekoć slavnih marki, BSA se sada vratio s motociklom koji izgleda kao motocikl. Baš kao Enfield i novi BSA iz Indije. Tvrtka koja stoji iza toga je Mahindra, i to vrlo velik dječak. Štoviše, dani kada su indijske motocikle zajedno šmrkljali brkati muškarci u turbanima doista su prošli.

Stoga je vjerojatno da će neko doba doći kraju. Možda će to dati prostor za novu eru. Moglo bi postojati tržište za lagane motocikle prilagođene korisniku za prilično regionalnu upotrebu i putovanja. Možda je ta opcija čak 100% električna.

Ali negdje na marginama ostat će zaljubljenici u motocikle poput vas i mene. Predviđam da bi ih mogli smjestiti u rezervaciju. Nije važno. Ti novi BSA-i su lijepi.