Nash Metropolitan dizajnirali su Amerikanci, sagrađen u Engleskoj, a dug je manje od 4 metra. Proizvodnja je započela u listopadu 1953. godine, a prva pošiljka automobila stigla je u SAD nekoliko mjeseci kasnije. Tijekom sljedećih osam godina proizvedeno je i prodano više od 95.000 XNUMX Metropolitana pod robnim markama Hudson, Nash, Rambler i AMC.
1954-1956 Metropolitan (1. serija)
Nash Metropolitan imao je prednji motor i pogon na stražnje kotače, ali samonosivu karoseriju. Proizveli su ga Fisher i Ludlow iz Engleske, ovaj jednokompjuterski dizajn razvijen je u vrijeme dok su mnogi proizvođači još uvijek radili s nosive šasije s kućištem pričvršćenim na vrhu. Pogon i ovjes osigurala je Austin Motor Company, koja je također obavila završnu montažu.
Mala kompresija
1,2-litreni četverocilindrični motor bio je iz OHV-a s omjerom kompresije 7,2: 1. Ova mala kompresija omogućila je Metropolitu da radi na benzinu niske kvalitete. Automobil je imao ručni trobrzinski mjenjač, s polugom postavljenom na stupu upravljača.
Također kao kabriolet
Metropolitans su se nudili u modelima kabrioleta i tvrdog krova, sa standardnim značajkama koje su bile neobavezne za većinu automobila tog doba, uključujući brisače, upaljač za cigarete, osvjetljenje unutarnjih karata i luksuzni kontinentalni stražnji rezervni kotač. Prtljažniku je bilo moguće pristupiti sa stražnjeg sjedala. Iako su AM radio, grijači i gume od bijelog zida navedeni kao neobavezni dodaci, čini se da su svi Metropoliti tvornički opremljeni tim luksuzom.
Fuzija
Ubrzo prije pokretanja Metropolitana, Nash-Kelvinator spojio se s tvrtkom Hudson Motor Car Company i osnovao American Motors Corporation. Sredinom 1954. godine podzemna željeznica prodavala se i kao Hudson Metropolitan i kao Nash Metropolitan. Kad su ih prodali Hudsonovi trgovci, amblemi nape i rešetke te kapice za trube identificirali su ih kao takve.
1956-1959 Metropolitan (2. serija)
U siječnju 1956. godine Metrpolitan je opremljen Austinovim motorom A50 od 1500 ccm. Veća kompresija od 8.3: 1 rezultirala je povećanjem snage na 52 KS. Ugrađena je i teža spojka. Novost su bili i kapuljača, rešetka i bočne trake od nehrđajućeg čelika koje su razdvajale dvobojne boje karoserije. Unutrašnjost je dobila facelift, s crnom nadzornom pločom koja je zamijenila prethodnu nadzornu ploču u boji karoserije. 1957. godine imena Nash Metropolitan i Hudson Metropolitan ukinuta su jer je Metropolitan postao samostalni model.
Austin Motor Company stekao je pravo prodaje Metropolitana na tržištima izvan sjeverne Amerike u prosincu 1956. Prilagođavanjem unutrašnjosti i motornog prostora mogli bi se napraviti i modeli s lijevim i desnim pogonom.
1958-1962 Metropolitan (3. serija)
Za 1959. ponovno su se dogodile brojne promjene, uključujući vrata u pretincu za rukavice, podešivače sjedala i prozorske otvore. Sredinom godine modeli imali su poklopac prtljažnika i gume bez zračnica. Posljednji Metropoliti bili su opremljeni motorom A55 Austin s 55 KS. Iako je proizvodnja prestala 1960., kćeri trgovina prodane su još dvije godine kasnije.
Konkurencija velike trojke iz Detroita, kao i njihov vlastiti kompaktni američki model, natjerali su Rambler da prekine proizvodnju 1962. godine.
Preživjeli
Uz prilično visoku stopu preživljavanja od 95.000 proizvedenih primjeraka, čak je i dobre Metropolite još uvijek prilično lako pronaći. Naš vrlo uredan modni model je u Venema Classics u Dremptu.