Vjerojatni kraj jedne ere u Fiatu

Fiat je konačno prekinuo proizvodnju Punta. Trenutni model, koji je debitirao kao Grande Punto 2005. godine, više se ne izrađuje. Razne stranke nagađaju o nasljedniku. Argo razvijen u Brazilu mogao bi postati nova Fiatova imovina u europskoj klasi kompaktnih automobila. Ipak, oproštaj od Punta proizvedenog u Melfiju označava mogući kraj jedne ere.

Što se tiče Europe, Argo se gotovo sigurno neće graditi u Italiji. To je razmatranje troškova, dio trenutne politike FCA-e. označava da se era završava. U prošlosti je bilo nezamislivo da Fiat više neće proizvoditi svoje automobile za ovaj segment u prtljažniku. Bila su to drugačija vremena, kada su marke poput Kia i Hyundai još uvijek bile nepoznate u Europi. Vremena u kojima su koncepti poput WLTP-a i NEDC-a još uvijek bili stvar budućnosti. Glazba, koja je u posljednje vrijeme naravno također imala velik financijski utjecaj na razvoj novih automobila. Uzmite činjenicu da je talijanski protekcionizam već neko vrijeme zastario od europskih propisa i znate: svijet i poslovni modeli su se promijenili.

Neizmjerna izvedba Marchionnea

Pokojnog Sergia Marchionnea često optužuju da je odustao (europskom) tržišnom potencijalu nerazvivši na vrijeme novi automobil za B segment. Međutim, Marchionne je imao druge brige, jer kada je stupio na dužnost bio je izazvan ostavštinom duga od milijardu dolara. Od 2003./2004. Marchionne se usredotočio na ozdravljenje Fiat grupe. Pod njegovim vodstvom ime tipa 500 doživjelo je preporod, no Marchionne se krajem prošlog desetljeća suočio s krizom. Međutim, pod njegovim vodstvom, bolesni Chrysler je preuzet. A tijekom krize također je osigurao pažljivo uskrsnuće Alfa Romeo. Netom prije njegove smrti postalo je jasno da FCA ispisuje crne brojke. Ogromno postignuće, dijelom zahvaljujući prilično uspješnom pristupu sjevernoameričkom tržištu.

Nema prostora za volumen tijekom krize

Europsko tržište s jakom konkurencijom i minimalnim maržama predstavljalo je previše rizika za Marchionne tijekom krize. Zbog toga je FCA odgodio razvoj nasljednika (europskog) Punta, koji se morao često prodavati kako bi se postigle minimalne marže. FCA (u kriznim vremenima) s tim nikad ne bi bio zdrav. Fokus je bio na premija. S odgovarajuće većim maržama. I na Sjevernoj Americi. Fiatov B segment nije bio prioritet, unatoč povijesnoj vrijednosti. Ipak, s očekivanom krizom na pomolu krajem 2016. godine, FCA je radio na "500 vrata". To je postao Argo, kojem je platno uklonjeno u Južnoj Americi prošle godine.

Kad Argo dođe u Europu ...

Argo je stoga spreman i u Europu se može dovesti s razumnom cijenom i isplativošću. Morat će se doraditi prije mogućeg uvođenja zbog propisa koji su sadržani u raznim ciklusima. Uz to, završava u teškoj bitci za kupca. Ako Argo dođe u Europu, a opseg proizvodnje također je rezerviran za naš kontinent, vjerojatno će se također spustiti s proizvodne trake u Poljskoj. A ne u skupljoj Italiji. Iako s Talijanima nikad ne znate.

Fiats kraj pristupačne glasnoće

Međutim, Europska uloga Fiata u kompaktnom segmentu promijenila se. Umirovljenje Punta vjerojatno će okončati dugotrajnu povijesnu liniju talijanske konstrukcije kompaktnih automobila. Vremenska je crta nastala 1936. godine dolaskom Topolina. Zahvaljujući modelima 600, 850, 127, Uno i Punto, ta je linija dugi niz godina ostala važan spas za Fiat. Životni spas, koji se također održavao zdravim kroz suradnju s raznim nacionalnim (tuning, posebni dizajni karoserije) i međunarodnim strankama (licence). I slika automobila u Italiji djelomično je određena.

Povijest

Svijet se promijenio. To je svijet u kojem se talijanska proizvodnja iznenađujuće pristupačnih i svestranih modela u Fiatovoj liniji B-segmenta vjerojatno trajno zaustavila. Godinama je to bilo u zraku. Po povlačenju Punta, Fiat je najavio mogući kraj impresivnog razdoblja u europskoj automobilskoj industriji. To je doba u kojem je Fiat pokazao kako dizajnerska umjetnost, učinkovitost, prostor i dinamika mogu ići ruku pod ruku s pristupačnošću. Moramo prihvatiti da je ta duga epizoda dobra koliko i povijest. A nema druge mogućnosti nego njegovati ovaj dio te lijepe i impresivne talijanske povijesti. Bez obzira dolazi li Argo u Europu ili ne.