Na kraju toga alfaopklada: Zastava Yugo

Auto Motor Klassiek » poseban » Na kraju toga alfaopklada: Zastava Yugo
Tamo se kupuju klasici

Za 1988, Zastava se pridružila Het Milieu: Zastava 45A i Zastava 55A bile su opremljene katalizatorom. No, normalni 55 je nestao, baš kao i 65GTL (Fiat sa stražnjom stranom Simce 1100). A tu je i Zastava Yugo. A to je bio automobil od kojeg su se najstrašnije priče uskoro proširile.

Uspjeh u Americi

Zapanjujuće je da je Zastava Yugo također prvi ozbiljan jugoslavenski proizvod koji je stigao na američko tržište. U SAD-u je Zastava Yugo 45 bio jedan od najuspješnijih kompaktnih europskih uvoznih automobila. Ubrzo nakon kupnje, gotovo su se američki potrošači 60.000-a gotovo jednoglasno složili da se automobil rijetko ili nikada nije proizvodio, koji je imao više nedostataka i imao je malu otpornost na normalnu uporabu kao Zastava iz 'Jugoslavije'.

Vaš vlastiti model

Prvo je Zastava izgradila FIATS po licenci. 1979. godine bivši je graditelj licenci prvi put predstavio neku vrstu vlastitog dizajna. Yugo 45. Tehnički se temeljio na popularnom Fiatu 127, ali imao je puno uglatije tijelo i nešto kraći međuosovinski razmak. Dizajn vam je pružio razumnu količinu prostora za četiri osobe, a automobil je imao pristojan kolnik zbog odabrane konstrukcije.

I izgledao je pomalo kao Autobiancchi. To je bio plus. Sa motorom od samo 903cc, Zastava Yugo je došla do 45 hp i prilično impresivnog 130 km / h. Morali ste se znatno mijenjati kako biste postigli te performanse, a potrošnja goriva je često bila jednako impresivna kao 1 na 10-u. Bilo je i 1300 cc Yugos.

Omiljeno odredište za odmor

Zastava Yugo prirodno je došla iz tada omiljene zemlje istočnog bloka za odmor u Jugoslaviji. Samo ga je on ovdje ljubazno primio. No, u nizozemskom tisku također je zaključeno da je mali automobil ne previše dobrih dijelova izrađen zajedno. Motivacija za stvaranje dobrog proizvoda zapravo nije bila među članovima Komunističke partije. Loša završna obrada odmah je bila vidljiva zbog neurednog načina na koji su pričvršćene šarke i brave.

Kvaliteta gradnje i opće stanje stvari na takvom Yugootjuu bili su miljama daleko od onoga što su zapadni potrošači sada imali kao standard. Dizajn interijera nije bio samo datiran, već je i udobnost sjedenja bila simbolična, a jednostavnost korištenja bila je također i verzija 1.0-a.

Novinari su ga vidjeli sumorno

Sve u svemu, bilo je malo izvan cijene koja je govorila u korist takve Zastava Yugo. Stoga je vjerojatnost velikih prodajnih uspjeha na Zapadu s pravom procijenjena kao niska. Jedina prodajna točka Zastave Yugo bila je otkupna cijena. Činjenica da je automobil odmah nakon kupnje imao oko trade-in / preprodajne vrijednosti oko nulte razine te prednosti opet ozbiljno.

Stoga je bio jasan ozbiljan savjet koji su izrazili različiti nacionalni i međunarodni časopisi: kupite rabljeni automobil od pravog branda. Čak i ako se smatralo da Zastava Yugo u 1988-u ima sportski upravljač, sigurnosni pojasevi za tri prednje strane za putnike, izmjenjivi zakrpa za šešir, štitnik za sunce s kozmetičkim ogledalom i bravu spremnika za plin. Plus upravljač zupčanika i zupčanika, prednje disk kočnice i brisači vjetrobrana na stražnjem prozoru.

U međuvremenu, mi smo trideset godina kasnije

A sada postoje i entuzijasti Zastava Yugo, jer je kolica sada cijenjena zbog nostalgije istočnog bloka i faktora 100 postotka smrtnosti. Ali to im je iznenada dalo vrijednost? Pa neuh ...

I jesu li kriminalci sretni s tim? Da!

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

5 odgovori

  1. Dragi Steven, nisam ga vozio sam, imao sam ga :-) Plus FSO i Lada. I vozim ruske kombinacije bočnih kolica više od 25 godina. Uvijek sam imao blago mjesto za proizvode iz bivšeg istočnog bloka. Ali, uvijek sam shvaćao i da postoje ljudi koji su ih smatrali potpuno nižim od zapadnih standarda. I koga briga jesu li vaš voljeni Yugo i moj Ural u raznim časopisima / stranicama u svim zemljama svijeta proglašeni 'najgorima svih vremena'? Riječ je o našem zadovoljstvu. A ako vaš Yugo - opet uz dužno poštovanje - i dalje izgleda pomalo uredno? Tada bih se volio dogovoriti s vama za priču AutoMotorKlassiek o tome.

    • Dragi Rolf, uvijek uživam u čitanju tvojih članaka, ali nisam bio posve pristran u vezi s tim, imam li negdje slijepe točke? Imam slabosti za "underdog" u smislu automobila i jedinstven (jer su sada u Nizozemskoj) je također prednost po mom mišljenju. Želio bih vam reći nešto više o mojoj svijetlo narančastoj zastavi Jugo45A za članak.

  2. Kakav je suvišan članak, autor nikada nije trebao voziti u njemu. I ja imam Yugo 45A s 903 cc motorom. Motor je u svakom slučaju poznat kao pouzdan i nema ništa loše u šarnirima i bravama. Automobil je pametno i udobno raspoređen i sve je lako rastaviti i sastaviti. U SAD-u jednostavno niste bili upoznati s talijanskom tehnologijom koju jednostavno morate održavati. Kao i kod svih Fiatovih motora ovog tipa, ali i kod drugih, na primjer, morali ste zamijeniti razvodni remen na svakom 30k kilometru (košta gotovo ništa), ako to niste učinili, onda je to bio kraj vježbe. To se smatralo jednokratnom stavkom, također zbog cijene (puna pepeljare? Otišla s njom) Nadalje, disk kočnice i sve ostale stvari koje se spominju kao nakon 1988-a također su u mojoj (godina 1983). Deseci tisuća ljudi se još voze po cijeloj bivšoj Jugoslaviji, viđate ih posvuda, pa se zadržavaju dugo vremena, iako nikada nisu bili namijenjeni za to.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke