Nedavno smo razgovarali o činjenici da nikoga ne zanima vrlo klasična Honda C72-C77 linija. Ali nisu samo neki japanski klasici oni koji ostaju tako podcijenjeni. Jednocilindrični dvotaktni MZ od 250 ccm jednostavno su također klasični, raspoloživi i dragi.
Možda je u smislu klasičnog iskustva to 'slatka i draga' ideja. Napokon, klasični ili bilo koji drugi bicikl mora biti barem malo impresivan?
MZ je imao korijene DKW
Nakon rata, MZ je stvoren 1946. godine iz bivše tvornice DKW. U početku se tvrtka zvala IFA-DKW, no 1956. godine postala je MZ, skraćenica za Volkseigener Betrieb Motorradwerk Zschopau. Ime je kasnije promijenjeno u MZ Motorradwerke, Zschopau.
Izrađivani su uglavnom modeli s 125-250 (123 do 243 ccm) jednocilindričnih dvotaktnih motora, uključujući prilično uspješne terenske modele. Marka je bila uspješna i u cestovnim utrkama. I preusmjeravanje MZ-a Walter Kaaden bio je preteča u korištenju rotacijskih ulaza i izlaza za proširenje u dva poteza. Nakon što je napustio Istočnu Njemačku, naučio je trčati Suzuki trkaće motore. Tako je marka zasigurno bila izvor znanja i tehnologije. Ali pod nadahnjujućim vodstvom socijalističkog svetišta, tehničari su bili vezani za ruke i noge. Osamdesetih su se motocikli marke kratko vrijeme proizvodili u Brazilu. Izgledom su bili moderniji i šareniji od strojeva iz DDR-a.
Nakon pada Berlinskog zida (1989.) tvrtka je naišla na poteškoće i u srpnju 1993. naziv se promijenio u MuZ. Dvotaktna proizvodnja prodana je turskoj tvrtki Kombassan Kanuni, koja ju je nastavila graditi pod imenom Kanuni-MZ. Tada je jednostavno postala utrka do mesara na šepavom konju za nekada impresivnom markom.
MZ TS-a i ETZ-a
MZ TS (Telegabel-Schwinge) i ETZ (Einheitstyp Zschopau) nisu bili bicikli za život. Bili su namijenjeni kao prijevozno sredstvo. Također za sve oblike vladavine koji su prevladavali u bivšoj Istočnoj Njemačkoj. Bili su vrlo dobri strojevi prema istočnonjemačkim / socijalističkim / komunističkim standardima. Jednostavni dvotaktni klipno upravljani klipom od 250 ccm bili su jednostavni i pouzdani. I da je marka imala puno dvotaktnih iskustava? To ste mogli čuti iz čudesno čistog dvotaktnog trčanja blokova.
U međuvremenu su TSsen i ETZ'z idealni za ples i šetnju sekundarnim cestama na trenutnoj prometnoj slici. Imaju dovoljno snage i dobro upravljaju i koče. Također su prilično ekonomični. Dijelovi su lako dostupni i nisu skupi. Pa ipak ostaje vrlo lijep TS ili ETZ ako prodavatelj za njega zatraži 1.500 eura.
To će imati veze s činjenicom da takav MZ ima ograničenu statusnu vrijednost. Ali kao vozač M / V također morate biti čvrsto u koži jer vam divlji polovični lijevi Gutmenschen prilazi kao ekološki terorist kad vaš ljubimac motorom izdahne zadovoljni plavi dvotaktni oblak.
Tamo gdje su popularne MZ
U "novom Bundesrepublikenu", u bivšoj Istočnoj Njemačkoj, nakon razdoblja Hossane nakon pada zida shvatilo se da su se ljudi oprostili od vlastite tehničke kulturne baštine s puno nezadovoljstva prošlošću. MZ-i, Trabanti i Wartburgovi masovno su zbrinuti po kilogramu. Rođena je lokalna verzija nostalgije, Ostalgie. I sada se mnogi MZ-ovi vraćaju u Heimat. No, MZ-i imaju mnoga sjećanja za mnoge potomke izbjeglih Kubanaca koji žive u američkim državama s sunčanim sjajem. Oni sada također žele takav nostalgični dvotaktni.
Možda ćemo još jednom doživjeti da i ovi ovdje bicikli dobiju zahvalnost koju zaslužuju. Samo pričekaj i vidi.
Walter Kaaden uvijek je ostao vjeran MZ do kraja. Upravo je Ernst Degner, koji je ironija, oh ironija, okrenuo leđa DDR-u 13. kolovoza 1961. dok se tog dana gradio Berlinski zid. Suzuki bi mogao imati koristi od njegovog tehničkog znanja!