MV ne samo da je napravio četiri cilindra

Auto Motor Klassiek » Motori » MV ne samo da je napravio četiri cilindra
Tamo se kupuju klasici

MV Agusta, i da MV znači Meccanica Verghera, započeo je 12 u veljači 1945 u Cascini Costa, blizu Milana. Tvrtka je bila tvornica zrakoplova koju je započeo grof Giovanni Agusta u 1923-u.

MV 175 Sport

Grof je umro u 1927-u, a društvo je prešlo u ruke nasljednika: njegove udovice i njegovih sinova, Domenico, Vincenzo, Mario i Corrado. Grof Vincenzo Agusta i njegov brat Domenico pronašli su MV Agusta nakon rata. Zbog njihove sumnjive odanosti u Drugom svjetskom ratu, Talijanima je bilo dopušteno učiniti nešto manje na izgradnji zrakoplova, a ni ekonomske okolnosti nisu bile tako dobre. Bilo je potrebno jeftin motorizirani promet za talijansko gospodarstvo koji je nastao iz bijede. Odstupanje od MV stvorilo je zaposlenje za vlastite ljude i bio je u stanju isporučiti motocikle.

Jednostavno: radno mjesto

A „Meccanica Verghera“ nije značila ništa više ili manje od „strojarske radionice iz Verghere“, zaseoka u kojem su rođeni prvi MV Augusti. To je podatak da Talijani likujući iskoriste svaku pola šanse za bijeg od stvarnosti. Zato MV-ovi iz pedesetih i šezdesetih godina prošlog stoljeća nisu odmah postali jeftini motorizirani prijevoz za mase, već uglavnom dinamični, recimo trkaći motocikli s kapacitetom cilindra 125/150 ccm. Sljedeći korak u poslovnom upravljanju također bi se mogao objasniti isključivo u okviru talijanske filozofije: MV je odlučio proizvesti motore s većim kapacitetom cilindra, ali to u manjem broju nego što su radili mali. Pametan!

Pristup je rezultirao 250 ccm, a kasnije i 350 ccm strojevima

Njihov je broj već bio znatno manji od onih lakih bicikala. No, kada je MV Agusta prešao na sada već legendarna tri i četverocilindraša, željeno smanjenje proizvodnje zaista je dostiglo ozbiljnu razinu. Novac koji tamo nije zaradio, opet u potpunosti u skladu s talijanskom tradicijom, uložen je u višestruke utrke. Srećom, sada cvjetajuća zrakoplovna grana osigurala je dovoljno sredstava. Ali prije toga, MV je također bio vrlo aktivan u utrkama. Ne samo na vlastitoj zemlji, već i u Engleskoj. Tada je fraza 'trči u nedjelju, prodaj u ponedjeljak' još uvijek bila vrlo ozbiljna. A 175 ccm MV-ovi su se dobro snašli u krugovima i u prodaji. Bili su vrlo brzi i nevjerojatno lijepi. Britanci su ih izvrtali na 200 ccm.

1953 Bila je godina rođenja tih 175 kubičnih ventila

MV je započeo s 175 CST i CSTL (Turismo i Turismo Lusso, turneja i luksuzna turneja), ali je tvrtka ubrzo razvila sportsku verziju Sport-a. Opremljen je većim rasplinjačem, većom glavom cilindra s više rashladne površine, aluminijskim naplatcima i puno lijepe, vatreno crvene boje. Vrh! U 1954-u, prvoj proizvodnoj godini, taj sportski 175 ccm opremljen je gotovo perverznim, lijepo isklesanim rezervoarom.

Leteći tanjir

Ta je kreacija dobila nadimak 'disco volante', 'leteći tanjur'. Ubrzo nakon toga MV je objavio izuzetno ograničenu verziju "Super Sport" od 175 ccm za nacionalne klupske utrke. Čudno je što su ti strojevi bili opremljeni Earleovim vilicama za ljuljanje. 1955. predstavljen je novi model Super Sport s potpuno novim izgledom i mjenjačem s pet brzina. Taj je model dobio nadimak "Squalo" (morski pas). Sredinom 200-ih, MV-i su bili najprodavaniji u Engleskoj, gdje su tuneri - kao što je spomenuto - ubrzo probušili bušilicu kroz cilindre kako bi stroj dobio plućni kapacitet od XNUMX ccm.

Prestali su trčati

Nakon sezone 1957. Gilera, Moto Guzzi i Mondial odlučili su se povući iz natjecateljskog sporta iz razloga troškova i koristi. Grof Agusta u početku se složio, ali se predomislio. To je rezultiralo serijom od 17 svjetskih prvenstava s sada već legendarnim tri i četverocilindrašem.

"Teška" MV-a danas imaju razinu cijena koja je odavno premašila ograničenje od 100.000 eura. A kako je to lijepo? Ali čak ni svjetlosni MV-ovi više ne ostavljaju promjene. Primjer toga je kupovina i optimizacija koja je već koštala više od pet znamenki.

MV agusta 175 ccm
Jednocilindrični, četverotaktni glavni ventil, Kapacitet motora: 172,3 ccm, Otvor x hod: 59,5 x 62 mm, Kompresija: 8,2: 1, Snaga / o / min: 15 KS / 8,800, Rasplinjač: 25 mm Dell ´Orto, Paljenje: magnet zamašnjaka, Podmazivanje odvodnik, Start: kickstart, Primarni mjenjač: zupčanici, kvačilo: višestruka kvačila na mokroj pločici, mjenjač: 4 zupčanici.

Mogućnost zaposlenja: vrlo ograničena, samo 4 zabava
Pouzdanost: izvrsna
Dostupnost dijelova: dobra unutar stručnog kruga
Ključna ljubaznost: dobro
Razina cijena: Na aukcijskim kućama poput Bonhama ovi strojevi stoje i do 20. Citirano 000 eura.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke