Motociklisti mašu jedni drugima. Zapovijeda im želja za slobodom i druženjem. Stoga je vrlo očito da Moto Guzzi Nuevo Falcone i IMZ 8.103 (recimo 'Ural') kreću iz grada Gelderlanda, Cadzand Bad.
Zavojne ceste
Kroz TomToms 'navijanje za ceste', to je vožnja oko 300 kilometara. I da smo na putu za tamo iskoristili 12 sate i da je povratak u samo satima putovanja za 11 odgođen? To je bilo zbog toga što se brzina putovanja na sekundarnim i tercijarnim cestama kretala oko 65-70 km / h. A onda su tu, naravno, i razna zaustavljanja kave, ručka i spremnika.
Na pažljivo procijenjenoj strani bilo je i nekih ključnih zastoja u vožnji. Moto Guzzi zadržao se besprijekorno. Ali za Ural je to bila prva duga vožnja nakon što se ponovno rodio. I stvar se jako zagrijala. I pingao je kao lud. Dakle, upala je stavljena na osjećaj malo kasnije. Ali bokser se neprestano zagrijavao. Čak i nakon što je paljenje postavljeno kasnije. Uralni ventilator radilice prethodno je pretvoren u "slobodni izdisaj" na klasični britanski način: od ventilatora kućišta radilice, crijevo za udisanje sada se izvodilo do stražnjeg blatobrana. A pilot stražnjeg Moto Guzzija (jer je dobra navika da najsporiji motor radi ispred) izvijestio je da na Uralu iz kućišta kućišta radilice dolazi više pare nafte nego dima iz ispuha.
Uzrok je bio dublji
Jednostavni posao podešavanja paljenja donio je stoga malo poboljšanja. Ali problem je bio dublji: očito je došlo do prilično velikog napuhavanja iz komora za izgaranje preko klipova do kartera. I ne radite toliko na cesti, osim što shvaćate da neće biti prvi put da svježi set montiranih ruskih klipnih prstenova odustane nakon nekoliko stotina kilometara. U ovom su slučaju kod kuće ostali samo komplet brtvi i rezervni klipni prstenovi. Tada je samo postalo pitanje vožnje dok motor ne počne pušiti, a zatim napravi pauzu od dvije cigare. Ako se hladni čep nalazio u blizini jarka ili slično, uživali smo stavljajući mokre krpe za čišćenje na cilindre. To je stvorilo istu buku kao i pržena jaja u tavi. To što su neke električne stvari morale biti riješene između problema s pregrijavanjem, to nije bio problem.
Vrijeme je bilo jako lijepo
Bilo je samo vruće. A usput smo sreli i mnoge druge motocikliste - na modernim motociklima. Osim vozača BMW-a i Harleyja, svi su nas srdačno pozdravili. Tijekom razdoblja hlađenja u kojima su prolazni motociklisti mogli jasno vidjeti da je jedan od njihove braće imao problema ... Niti jedan motociklista nije se zaustavio da pita o čemu se radi. Zbog toga smo razmišljali o bratstvu koje zajedno mašemo. Na povratku smo ponovno koristili prazne boce i kutije kako bi funkcionirali kao nosači vode za hlađenje. To je bio dobar plan.
Dobra vijest
Dobra vijest je bila da je zaustavljeno pitati je li potrebna pomoć. Bio je ljubazan motorist koji je mogao ponuditi nekoliko osigurača i rekao mu da njegovoj supruzi više nije dopušteno voziti motocikl. U automobilu je bio jedan ljubazni par koji je izvijestio da i oni imaju motocikl kod kuće i da su se uvijek zaustavljali s motociklistima s prekidom, a iza njih je bio pilot Moto Guzi LeMans s djetetom, koji je također pitao treba li pomoć. To je bilo cijenjeno. Ali pomoć nije bila potrebna. Tri dana u Zeelandu, 635 kilometara preko najljepših unutrašnjih cesta, bio je vrlo lijep slučaj „zajedno, zajedno kod kuće“. I da je putovanje trebalo malo duže? Pa, to je samo putovanje učinilo ugodnijim.
Ali ako vidimo motociklista s kvarom? Tada ćemo se opet zaustaviti. Jer u protivnom će sve to zamahnuti vrlo prazno.
Motociklisti mašu jedni drugima? Nažalost, malo ih je.
Ponovno unesite stari zahtjev za pomoć: Vezajte bijelu krpu ili maramicu na upravljač. U prošlosti su radili uzvišeno, ali tada su se više trebali.