Motocikl poštom

"Sinoć sam naručio motocikl poštom", rekao je dječak u školskom dvorištu. "I uskoro ću s tim doći u školu."

Motocikl u tvrtki za naručivanje pošte? Da, to je bilo moguće sedamdesetih i osamdesetih. Zapadnonjemačka tvrtka Neckermann ponudila je sve izvozne modele istočnonjemačkih marki Simson i MZ. Rijetko ste vidjeli Simsonove mopede i kad ste ih vidjeli bili su pomalo čudni. No koštaju čak i manje od austrijskog Puch Maxija, koji nije imao sjedalo za prijatelje i četverostupanjski mjenjač.

MZ, to je bila druga priča. Moj je razrednik šest tjedana sanjao da će se Neckermannov autobus zaustaviti pred njegovim vratima s kojih je pažljivo dovezen sjajni uglačani crno-kromirani konjić. I s kojim bi se moglo provesti ponosno putovanje kroz susjedstvo i grad. Pa, to je bilo pomalo razočaravajuće.

Došao je kamion iz kojeg je izronila drvena kutija. Za to je trebalo potpisati. "Ali ovo nije motocikl!" još je stenjao. "Ne, morate ga sami sastaviti", rekao je vozač. “Ha? Što? Kako? "..." Potpiši se ovdje, dječače, na križu, jer imam još posla. "

Unutar kutije bili su okvir, blok motora, puno labavih dijelova od kroma i lima, ožičenje, spremnik i knjiga na tehničkom njemačkom jeziku. Aroma bušenja i rezanja ulja, očuvanja voska i masti za ležajeve izrasla je iz cjeline. Sve je bilo omotano kilometrima smeđeg, masnog papira. Pokazalo se da plastična omotnica sadrži set ključeva i odvijača.

Uz malu pomoć sve je uspjelo. MZ TS 250 morao se sastaviti poput namještaja Ikea, a baš kao i namještaj Ikea, strpljenje, preciznost i pažnja instalatera određuju krajnji rezultat. Uslužni poznanik znao je kako namjestiti kontakt, rasplinjač, ​​Bowdenove sajle i kočione papučice. Ključ zakretnog momenta posuđen je za svaki slučaj, a nakon nekoliko tjedana stroj je oživio s impresivnom plavom maglom i prepoznatljivim "rengdengdengdeng".

Motorradbau Zschopau

Kakav je to sad bio MZ? Počelo je s tvornicama DKW, koje su se nakon rata nalazile u ruskoj okupacijskoj zoni. One su u početku bile izgubljene, jer je SSSR -u bilo dopušteno zaplijeniti polovicu sve industrije u svojoj zoni u kontekstu reparacija. Kao rezultat toga, ruske kopije IZH -a poznate serije DKW RT pojavile su se već nakon nekoliko godina. Nije da su Rusi jedini iskoristili prednosti: BSA Bantam je došao iz Engleske, a Harley-Davidson Hummer iz SAD-a. S vjerojatno pet milijuna primjeraka napravljenih na svim kontinentima, DKW RT 125 jedan je od najsagrađenijih koncepata motocikala ikada.

Pišemo 1952., kada se u Zschopauu, idiličnom saskom gradu u blizini češke granice, osniva marka MZ (Motorradbau Zschopau). U početku s modelima DKW pod vlastitom markom, uključujući nekoliko tisuća dvotaktnih boksačkih blizanaca od 300 ccm. Međutim, većina kupaca željela je jednostavne, pouzdane jednocilindre od 125, 175 i 250 ccm.

Reći da su motori MZ bili uspješni je potcjenjivanje. Za razliku od istočnonjemačkih marki automobila, MZ je imao mnogo entuzijasta na Zapadu, posebno među radnicima i studentima. Oko 1960. MZ je postala najveća europska tvornica motora, zamijenivši čehoslovačku Jawu. Zbog visoke nabavne cijene i vremena čekanja automobila, motocikl sa ili bez prikolice bio je popularno prijevozno sredstvo u DDR -u. U Istočnoj Njemačkoj bilo je dvadeset puta više motocikala po stanovniku nego u Zapadnoj Njemačkoj, dok je na Zapadu bilo četiri puta više automobila po stanovniku. Također se činilo da je IFA, krovna organizacija prijevoznih sredstava, imala nešto manje rigidnu i konzervativnu politiku modela prema MZ -u nego prema proizvođačima automobila: MZ je redovito objavljivao nove modele, dok su se Wartburg i Trabant teško promijenili nakon XNUMX -ih.

Njemački naizmjenično

Nije bilo ništa loše u kvaliteti. MZ je bio pravi njemački proizvod, bez suvišnih detalja, ali apsolutno dobro osmišljen i izrađen. Dvotaktni jednocilindrični motori imali su niske vibracije, okviri od čeličnog lima (s cjevastim okvirima iz serije ETZ) bili su bez torzije, motor je upravljao, kočio i potpuno ispravno opružio. Kao i kod Jawe, pogonski lanac okrenuo se u gumenim tunelima i stoga je bio dobro zaštićen od vode i prljavštine. Solidan radni konj i ugodna mašina.

Oglašeno sa top 125, u praksi se pokazalo (solo) 135. Naravno, bilo je i nedostataka. Mala težina od 135 kilograma značila je da postoji velika razlika u rukovanju (i ponašanju kočenja) sa ili bez putnika. No, za početnika motociklista s niskim proračunom nije bilo bolje ponude od MZ -a, moj školski prijatelj je to ispravno vidio. I vozio ga je godinama.

Najveći problem zapravo su bile gume. Što se njega tiče, reklamni slogan “Pneumant, fina guma” mogao bi otići u smeće, jer to uopće nisu bile dobre gume. Nudili su nedovoljno prianjanje za gume na dva kotača, a uskoro ih je zamijenila zapadna marka.

Nakon 'Wendea', tvrtka je raskomadana i ponuđena svjetskom tržištu, a turski Kanuni dobio je prava na nastavak modela ETZ. Ponovno pokretanje u Njemačkoj pod markom MuZ nije uspjelo jer je austrijski četverotaktni motor Rotax poništio izvornu prednost MZ-a, nisku otkupnu cijenu i jednostavnu tehnologiju. Posljednji dvotaktni ETZ 251 ponuđen je za 3.000 DM, MuZ R500 iznenada je koštao 9.000 DM, bez dima, ali i bez boljih performansi. U tom su segmentu glavni japanski brendovi bili vrlo jaki i stara tvornica je izgubljena.

Jednom sam proveo sat vremena razgovarajući na sastanku motocikla s simpatičnim bračnim parom, koji su se vozili po svijetu u svom ETZ 251. Motocikl je bio pun kovčega i torbi. Neće biti brzo. Ali bilo je moguće i o tome su mogli lijepo reći. Stroj koji je usrećio milijune ljudi učinio je svoj pečat.

- Što je ono što u potpunosti vrijedi? MZ radi podjele
- Ostalgie: MZ ETZ
- MZ BKX NUMX
- Još priča o klasični motori