Moto Morini 500: talijanska izrada koja je ostala ispod radara

Auto Motor Klassiek » Motori » Moto Morini 500: talijanska izrada koja je ostala ispod radara
Automatski pojmovi

Sedamdesete godine prošlog stoljeća bile su uzbudljivo vrijeme za talijansku motociklističku industriju. Dominirala su velika imena kao što su Moto Guzzi i Ducati, no tu je još jedan brend koji je zaintrigirao svojim jedinstvenim dizajnom: Moto Morini. Dok je njihov V-twin od 350 ccm već ostavio veliki dojam, veći i udobniji član dodan je krajem 500-ih: Moto Morini XNUMX. Unatoč pohvalnim kritikama stručnih medija, ovaj model nikada neće osvojiti širu javnost . Ipak, do danas se ovaj motor čini skrivenim draguljem sa svojom posebnom tehnologijom, agilnim upravljanjem i individualnim karakterom.

Moto Morini. Od 350 do 500

Kako je to počelo? Inženjer Franco Lambertini preselio se iz automobilske industrije u Morini početkom 350-ih. Njegov prvi dizajn, V-twin od 72 ccm, bio je nadaleko cijenjen. Motor se isticao zbog svog kuta od XNUMX stupnja, spojke sa suhom pločom (potekle iz utrka) i mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa - još uvijek prilično jedinstvenog u to vrijeme. Štoviše, cilindri i glave bili su međusobno zamjenjivi, dijelom zahvaljujući klipovima Heron koji su došli iz automobilskih utrka.

S korakom prema automobilu srednje klase od 500 cc, uspjeh modela 350 morao se nastaviti. Novi motor od 478 ccm ostao je gotovo isti u osnovnom dizajnu, ali je dobio dužu njihajuću ruku za veću udobnost i stabilnost. Filozofija talijanskog dizajna stabilnih okvira i laganog upravljanja još se bolje odražavala, dijelom zahvaljujući poznatom Marzocchijevom ovjesu i prekrasnom 'V-twin iskustvu'. Ipak, Morini nije uspio postići visoke proizvodne brojke. Bili su mali igrač, jedva s međunarodnom prodajnom mrežom, au Italiji su viši porezi za motocikle iznad 350 cc smanjili prodajne brojke.

Različite verzije Moto Morini 500

Standardni Moto Morini 500 davao je 43 KS, što je razočaralo mnoge entuzijaste. Motor je također u početku radio s peterostupanjskim mjenjačem umjesto dobro poznatog šesterostupanjskog mjenjača, jer Morini nije želio riskirati manju pouzdanost. Verzija sportskijeg izgleda pojavila se 1978. godine: s lijevanim kotačima, drugačijim upravljačem i samo malo više stila, ali tehnički je sve ostalo uglavnom isto. Tek sa Sei-V-om iz 1981. 500 ponovno dobiva mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i snagu povećava na 46 KS. Unatoč ovom laganom povećanju snage, Morini je nastavio postizati rezultate uglavnom svojom malom težinom, agilnošću i čvrstim kočnicama. Idealno za vijugave planinske ceste.

Gotter Ton i njegova kolekcija Morini

Jedan od ljudi koji predobro poznaje kvalitete Moto Morini 500 je Ton Langeveld. Jednom je počeo s BSA A65 Lightningom, a kasnije je vozio BMW-e i Guzzije. Ali na kraju je Morini 350 osvojio njegovo srce. Preko kluba Morini završio je i s 'većom sestrom', modelom 500. Iako ga je jednom nazvao "ružnom sestrom", sada ga hvali zbog njegovih svojstava za putovanja, posebno u planinskim terenima kao što je Cantabria. Mala težina u kombinaciji sa stabilnom geometrijom osigurava zabavu u ukosnicama.

Ton sada ima impresivnu kolekciju Morinija. Od trkaćih i enduro vozila do čak i rijetkog jednocilindraša od 250 cc (jednom ga je Lambertini označio kao "najgori" Morini, ali ga je Ton cijenio zbog njegove jedinstvenosti). Deseci su primjeraka u njegovoj bivšoj ostavi za žarulje, uključujući nekoliko vrlo posebnih 500 u policijskoj verziji. Većinu petljanja radi sam. Tehnologija nije previše komplicirana, a kune se u originalne dijelove i paljenje. Rijetko ima problema; teško mu je potvrditi neke priče o nepouzdanim Morinijima.

Pad i budućnost

Tijekom godina, Moto Morini je prelazio iz ruke u ruku. Imanje je 1991. preuzela Cagiva, kasnije je pokušao Piaggio, a 2011. uslijedio je stečaj nakon čega su ime brenda kupili biznismeni. Na kraju je tvrtka pala u kineske ruke. Međutim, graciozno talijansko srce i dalje kuca u starim V-blizancima koji se još uvijek voze uokolo – a obožavatelji se kunu u njih. Za njih Moto Morini 500 nije samo motocikl, već komad podcijenjene talijanske izrade.

U svakom slučaju, s ograničenom mrežom prodavača i oštrom konkurencijom japanskih četverocilindraša iz 500-ih i XNUMX-ih, Moto Morini XNUMX zapravo nikada nije dobio pozornost koju je zaslužio. Ali možda je upravo u tome njegova čar. Jer ako ga danas vozite, ne samo da imate poseban klasik, već i komad idiosinkratične povijesti među koljenima.

Zanimaju vas sve detalje o ovom "neprocjenjivom" Talijanu? U siječanjskom broju časopisa Auto Motor Klassiek možete pročitati cijelu priču, zajedno s prekrasnim fotografijama, autora Harryja Linkera - sada je možete pronaći na kiosku!

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Reakcija

  1. Doista zanimljivi, po mom mišljenju ikonični talijanski dragulji, ovi Morini V blizanci. U drugoj polovici 2-ih kupio sam skoro novi 70 Sport s prvim zarađenim novcem: 350 KS, tada s posebno snažnom prednjom papučom kočnice s dvije vodeće strane. Doista, kružile su sumnje u pouzdanost, uključujući savijene potisne poluge. Dakle, glava je odmah pala: sve je izgledalo savršeno. I tako je i ostalo: motor apsolutno bez problema, pod uvjetom da je zagrijan i dobro održavan. U to sam vrijeme također imao izbor za mladi Ducati Darmah: prekrasno čudovište okretnog momenta, ali pao sam na Morini koji dolazi iz tuniranog Ducatija 39 MK 2. Vrlo lijep za sporedne ceste, nije baš udoban za duge vožnje autocestom. Nakon 250 godine užitka u vožnji, zamijenio sam ga za Norton Comnando 3 Mk 3: fantastičan touring bivol, a uz to i vrlo pouzdan.

Dopust jedan Odgovor

Vaša email adresa neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke