Moto Morini 350. Više nije besplatno

I sam sam posjedovao dva, Moto Morini 350. U zamjenu za posao za Harma Heuvelmana iz Back to Classics. Oboje smo bili jako zadovoljni tim rješenjem, jer su u to vrijeme Morini V-twins bili 100% neprodajljivi.

Moto Morini 350: Drugi V-blizanac iz Italije 1973.-1981

Bio sam u dogovoru jer mi se Moto Morini 350 toliko svidio. I da je jednom nedostajalo prednje svjetlo, a drugom je naizgled nerješiv električni problem? Ah, u radosti trenutka ne brini o tome. Pomalo izlizana srebrno-siva Strada Touring iz 1974. našla je vlasnika daleko preko IJssela. Prekrasan primjer s kvarom duha stalno me mučio nekoliko godina sve dok Rob Koster iz Heemstedea nije došao do rješenja problema.

A taj problem je bio 100% talijanski na način na koji sam godinama imao blagu ljubavno-mržnju vezu. Pokazalo se da je zavojnica za paljenje opremljena premazom koji privlači vodu. Dakle, ako je Morini odložen nakon duže vožnje u okruženju s vlažnom atmosferom, zavojnica je postala 'mokra' zbog kondenzacije. Mokri svitci kratko se zatvaraju. A u slučaju kratkog spoja nema iskri... Kad je stvar ponovno isparila, Moto Morini 350 je ponovno radio uzorno. Rob Koster je shvatio problem i namotao novu zavojnicu. Problem riješen! Morini, koji se od tada savršeno ponašao, završio je u kolekciji pokojnog Hansa Bezemera.

U međuvremenu, taj Moto Morini 350 twin bio je prvi dizajn koji je Franco Lambertini nacrtao za Morini

I koliko god motor bio lijep: Lambertini nije namjeravao ništa više ili manje nego dizajnirati visokokvalitetan, ekonomičan i pouzdan motor za svakodnevnu upotrebu. Isto tako, takav Moto Morini 350 košta gotovo koliko i CB 750. Ali hej, što god Talijani napravili: izgled je očito čist utkan u njihove gene. Prvi oglas za novi Morini pojavio se u talijanskom mjesečniku Motocyclisme i jasno pokazao da je Morini namijenjen 'svim vrstama' motociklista. Novi Moto Morini predstavljen je na izložbi motocikala u Milanu 1971. godine. U godinama koje su uslijedile, ovaj izvor napajanja dodatno će se razvijati zahvaljujući svom modularnom dizajnu (na primjer, cilindri i glave 'sprijeda i straga' bili su zamjenjivi).

To je dovelo do blizanaca od 250-500 cc

Kako bi se spriječili problemi s hlađenjem stražnjeg cilindra, stražnji je cilindar postavljen 5 cm 'u stranu'. Zahvaljujući nogama vozača, koje djeluju kao spojler, stražnji je cilindar često hladniji od prednjeg. Plan je uspio! Osim toga, 'bez stražnjeg cilindra' napravljeni su blokovi od 125 i 250 ccm. Pokazalo se da modeli s jednocilindričnim 125/250 ccm nisu bili tako veliki prodajni uspjeh kao dvocilindrični. No ono što je doista iznenadilo javnost prilikom predstavljanja ovog motocikla nisu samo cilindri. Upravo je ukupni paket tehničkih rješenja, zajedno s izgledom, odmah uvjerio. Uostalom, od početka proizvodnje, Moto Morini 350 V-twin je bio opremljen:

• Kutija sa šest brzina (u to vrijeme vrlo neobična).
• Potpuno elektroničko paljenje (CDI, bez kontaktnih točaka) iz Ducati Elettronica, primijenjeno je po prvi puta na seriju motocikala.
• Elektronički tahometar (zamijenjen mehaničkim brojačem na kasnijim modelima) i potpuno elektronički regulator napona.
• Pogon bregastog vratila prolazi kroz razvodni remen (prvi put primijenjen na seriju motocikala).
• Komore za izgaranje u klipovima. Glave cilindara su potpuno ravne, prema takozvanom 'Heron principu'. Ovaj sustav dolazi izravno iz automobilskih utrka.
• Kvačilo za suhu ploču (također iz utrke).
• Elektromagnetska slavina za gorivo.