350 cc twin bio je prvi dizajn koji je Franco Lambertini nacrtao za Morini. I koliko god motor bio lijep: Lambertini s njim nije značio ništa više ili manje od visokokvalitetnog, ekonomičnog i pouzdanog motora za svakodnevnu upotrebu.
Skupa stvar
Isto tako, takav Morini košta gotovo koliko i CB 750. Ali hej, što god Talijani napravili: izgled je očito utkan u njihove gene. Prvi oglas za novi Morini pojavio se u talijanskom mjesečniku Motocyclisme i jasno pokazao da je Moto Morini namijenjen 'svim vrstama' motociklista. Novi Moto Morini 350 predstavljen je na izložbi motocikala u Milanu 1971. godine.
Koncept građevinskog kompleta
U godinama koje su uslijedile, ovaj izvor napajanja dodatno će se razvijati zahvaljujući svom modularnom dizajnu (na primjer, cilindri i glave 'sprijeda i straga' bili su zamjenjivi). To je dovelo do blizanaca od 250 do 500 cc. Kako bi se spriječili problemi s hlađenjem stražnjeg cilindra, postavljen je 5 cm 'u stranu'. Zahvaljujući nogama vozača, koje djeluju kao spojler, stražnji je cilindar često hladniji od prednjeg. Plan je uspio!
Također kao jednocilindrični
Osim toga, 'bez stražnjeg cilindra' napravljeni su blokovi od 125 i 250 ccm. Modeli s jednocilindričnim od 125/250 ccm u konačnici se nisu pokazali tako velikim prodajnim uspjehom kao dvocilindrični. No, ono što doista iznenađuje javnost prilikom predstavljanja ovog motocikla nisu samo cilindri. To je ukupni paket tehničkih rješenja koji uz izgled odmah uvjerava. Od početka proizvodnje, Moto Morini 350 V-twin je bio opremljen:
- Kutija sa šest brzina (u to vrijeme vrlo neobična).
- Potpuno elektroničko paljenje (CDI, bez kontaktnih točaka) iz Ducati Elettronica, primijenjeno je po prvi puta na seriju motocikala.
- Elektronički tahometar (zamijenjen mehaničkim brojačem na kasnijim modelima) i potpuno elektronički regulator napona.
- Pogon bregaste osovine pomoću zupčastog remena (primijenjeno prvi put na serijskom motociklu).
- Komore za izgaranje u klipovima. Glave cilindara su potpuno ravne, prema takozvanom 'Heron principu'. Ovaj sustav dolazi izravno iz automobilskih utrka.
- Kvačilo za suhu ploču (također iz utrke).
- Elektromagnetska slavina za gorivo.
U međuvremenu su otkriveni Morinisi
No, budući da je trend u klasičnom countryju i dalje 'teški je tvoj pravi', cijene ostaju na ljudskoj razini. Što se računa: Morini su vitki i vitki. Za oko je stoga lijepo što su veličine ponosne vlasnice pomalo u skladu s tim. Opskrba dijelovima je razumna, samo zupčanik u bloku zaslužuje pažnju. Zbog oskudice originala ponekad je potrebno postaviti industrijski zupčasti remen. A te stvari stvarno nisu prikladne za taj posao. Zbog trenutne situacije na tržištu, preporuča se odlučiti se za ovako lijep i dobar primjerak.
Moj prvi motocikl 1975. godine kada sam napunio 1 godina. Pometeni moped Yamaha potajno zamijenjen i kreni. Kod kuće nisu bili baš zadovoljni time.
Uzmite probnu vozačku dozvolu za fl.2.50 u općini i vozite se s tim stvarima. Imam vozačku dozvolu. Međutim, nakon 1 godine mjenjač je gotov.
Trijezno mijenjanje brzina desno i lijevo kočenje nije predstavljalo toliki problem. No, tada je alkohol nesmetano tekao tijekom vikenda i brojna pogrešna kočenja na desnoj strani pokazala se pogubnom za tenk. Inače lijepe uspomene na ovaj prekrasni mali stroj.
Piće uništava više nego što želite. Ali tada to nismo znali
Osim 6 Ducatijeva i dvije Laverde, ovdje su i tri Morini, od kojih je jedan još u izradi (1974. 3 1/2 Strada), ali često uživam u 1981. 3 1/2 Sport. Doista prekrasan motocikl, iako se standardno mogla dodati dodatna disk kočnica sprijeda. Ono što je toliko čudno u vezi s tim Morinijima je da s dva na njima (malo tijesno) jednostavno ne gubite snagu.
I ja sam imao jedan. I – evo ga opet: nikad ga nisam trebao baciti!
Cca. Prije 50 godina, kao dječak od 10-12 godina, morao sam prošetati centrom grada Haarlema do škole juda (KenAmJu). Moja ruta je vodila kroz Koningstraat i tamo se nalazila trgovina motociklima “Karel van de Wal”. I on je u izlogu imao one fantastično lijepe Moto Morinijeve, i 350 i 500. Rezultat je bio da sam uvijek predugo stajao gledajući i sanjario ispred tog izloga da bih "ikad" posjedovao ili vozio takav motocikl i pa se uvijek kasnio na satove juda, ha ha!
Dobre uspomene! Judo je po meni opasniji od vožnje motocikla. Jedan moj suborac je zadobio trajne ozljede vrata. A takav Morini je još uvijek pristupačan. I jednako zabavno kao i tada! Ups! Izravno na MP i web stranice Earley Motorsa ili Dutch Lion Motorsa
Ružičasto-crvena i blijedozelena, i ponovno kombiniranje tih 'boja'... na motociklu. Ne mogu to objasniti, ali možda psihijatar s iskustvom koji također vozi motor? Unatoč ovoj kriknoj krici, postoji najklasičnija verzija za koju mislim da je najljepša.
Oh... To je talijanski... Ti ljudi uvijek idu na slijepu strast
Ovaj motor je također bio jedan od prvih, tvornički opremljen turbo, nažalost nikad nije ušao u proizvodnju, kasnije je Kawasaki na njemu bazirao moj divni zx750 e2 turbo 😉
Lijepo! Trebali bismo uroniti u to! Hvala na savjetu!
Uživali su u vožnji na Morini 70 3/1 Sport tijekom kasnih 2-ih. Pokazalo se da se radi o iznimno pouzdanom i apsolutno besprijekornom stroju. Rang, lagan, čvrst upravljač s lijepo glatkim V dvostrukim blokom. Prednja kočnica 4 vodeće papučice u mom primjerku kočila je kao brodsko sidro, i to 1 prstom. Posebno lijep na sporednim cestama, malo motoriziranim za autocestu, iako su poprečne brzine do 140 km/h bile savršeno dostižne. Zamijenjen za Norton Commando 850: također zadovoljstvo, ali Morini ću uvijek čuvati u svom sjećanju!
Antoine
I on je ovdje na listi želja...
Ostaje lijep motocikl za vidjeti, ono najslađe 3 1/2. Talijani doista rade lijepe i simpatične stvari. Ono što me i dalje pomalo iznenađuje jesu specificirane performanse ovakvih dvotočkaša. Sa samo 40 konja trebao bi ići prema 160 km/h. Pa, perspektiva ostaje vrlo lijepa, da tako kažemo. BMW bi to također mogao koristiti. Sa slabim R27N od 45 KS trebao bi ići čak 140 km/h. Jao....U svojim najluđim snovima!! Sa 130 na sat stvarno ste bili debeo kupac. A onda samo s vjetrom i suncem u leđa, nizbrdo i kafić na vidiku. Pa, vrijedilo je pokušati. Često su takvi pokušaji bili kažnjavani. Da kad jednom stignete, ponekad morate sami gurati nedovoljno motorizirane 4 1/2 jer su ventili otpali s pokušajem rekorda, to je druga tema.
Ah. Brzina je svih vremena. Između šesnaeste i osamnaeste godine poznavao sam prijatelje samo sa Zundappsom i Kreidlersima koji su trčali ravno 110. Baš kao i moj