U međuvremenu, Moto Morini 350 cc twin bio je prvi dizajn koji je Franco Lambertini dizajnirao za Moto Morini. I bez obzira na to koliko je motor bio lijep: Lambertini nije značio ništa više ni manje ni više od kvalitetnog, ekonomičnog i pouzdanog motora za svakodnevnu uporabu. Isto tako, takav Moto Morini košta gotovo jednako kao i CB 750. Ali dobro, što god Talijani napravili: izgled je očito utkan u njihove gene.
Prezentacija
Prvi oglas za novi Moto Morini bio je u talijanskom mjesečniku Motocyclisme koji je jasno pokazao da je Moto Morini namijenjen za sve vrste motociklista. Novi Moto Morini predstavljen je na Salonu automobila u Milanu u 1971-u. U godinama koje su uslijedile, ovaj izvor energije, zahvaljujući modularnom dizajnu (cilindri i glave 'prednji i stražnji' međusobno zamjenjivi), bio bi dodatno razvijen. To je rezultiralo blizancima 250-500 cc.
Kako bi se izbjegli problemi s hlađenjem stražnjeg cilindra, postavljen je 5 cm "u stranu". Zahvaljujući vozačevim nogama, koje djeluju poput spojlera, stražnji cilindar često je hladniji od prednjeg. Plan uspješan!
Od početka proizvodnje, Moto Morini 350 V-twin sadržavao je:
- Kutija sa šest brzina (u to vrijeme vrlo neobična).
- Potpuno elektroničko paljenje (CDI, bez kontaktnih točaka) iz Ducati Elettronica, primijenjeno je po prvi puta na seriju motocikala.
- Elektronički tahometar (zamijenjen mehaničkim brojačem na kasnijim modelima) i potpuno elektronički regulator napona.
- Pogon bregastog vratila prolazi kroz razvodni remen (prvi put primijenjen na seriju motocikala).
- Komore za izgaranje u klipovima. Glave cilindara su potpuno ravne, prema tzv. 'Principu čaplja'. Ovaj sustav dolazi izravno iz automobilskih utrka.
- Kvačilo za suhu ploču (također iz utrke).
- Elektromagnetska slavina za plin.
Naš model smo pronašli u Star Twin motorima u Loenenu.
Ovaj je bicikl već dugo s prvim vlasnikom, članom obitelji zaposlenika Startwina, a vrlo dugo živi s drugim vlasnikom. Potpuno je obnovio Moto Morini i ... Šteta je bilo voziti ga. Lijepo je što se takve vrste "nalaza" redovito pojavljuju. Jednostavno, ovdje u Nizozemskoj.
Minusi
Izvorni Pirelli zupčasti remeni više nisu dostupni. Zamjenski industrijski imaju puno kraći životni vijek. Prednost konstrukcije Heron, gdje se prostor za izgaranje nalazi u glavama klipova i gdje su ventili okomiti na klipove, jest ta što je oštećenje ograničeno ako se jednom razbije razvodni remen. Paljenje je također točka pažnje i zahtijeva znanje za rješavanje problema u slučaju kvara. Kočnica prednjeg bubnja bila je ozloglašena.
I? Jesu li oni u međuvremenu vrlo traženi?
Moto Morinis je još uvijek podcijenjen. Prve verzije su sada najtraženije, i definitivno je vrijeme da se razmotri moguće usvajanje, sve dok se u Italiji mogu naći čiste.
Cijene: Zamislite takav 3.000-4.000 euro za lijepo i dobro. Cijene su ovdje otprilike jednake onima u matičnoj zemlji tih V blizanaca.
