Moto Guzzi i veliko krivo razmišljanje

Auto Motor Klassiek » Motori » Moto Guzzi i veliko krivo razmišljanje
Tamo se kupuju klasici

Nakon što se oko četvrt stoljeća vozio starim 'velikim' Moto Guzzisom, nedavno je kupljen V65C. Danas vozim maksimalno 10D kilometara, a to je moguće i s manje od 1000 ccm.

Moto Guzzi: pitanje težine

Uz to, nije nezgodno što je tako mali Guzzi doista puno manji i znatno lakši. I trčati brže od 100? To radi na papučama. Potrebno je malo privikavanja da tako malog V blizanca treba voziti malo više brzinom.

Čak i ako kupite uredan bicikl od - vjerujem 1986. - korisno je prvo pogledati takvog zeca nakon što je pretrčao prvih 100 km. Tijekom prvih 100 km već je primijećeno da V-twin iznad 5000 okretaja u minuti ne radi tako dobro.

U to je vrijeme primijećeno i da su nakon nekoliko boca chiantija ti često potpuno neponovljivi Talijani morali shvatiti kako bi bilo smiješno staviti jiffy gotovo u red s kotačima i pustiti da se iznenađujuće brzo sruši. Pad je preko ove prekrasne konstrukcije zajamčen 100%.

Dakle, to je bila prva točka pažnje

Srećom, Teo Lamers - osnivač još uvijek cvjetajućeg TLM-a iz Nijmegena i danas etablirani Australac - već je nešto smislio za ovo. Pomoću U-postavljene ploče koja se može zavariti na donju cijev okvira, postalo je moguće montirati dugački tren Nevade (podsjeća na dugački, fantastično stabilni tren Moto Guzzi Calija). Dobio sam savjet od nenadmašnog Jana Keijzera, na internetu je bio takav komplet za zavarivanje. Stvari su koštale nekoliko dolara kupio. (O.dijelovi za male Guzzije jeftini su jer su približno popularni poput Spa crvene boje na zabavi u Vindicatu.) A Jan je stvari zavario na okvir. Prvo je razmotrena opcija zavarivanja. Cijevi donjeg okvira s osloncima za noge trepnute i tako dalje male Guzzijeve mogu se rastaviti. Kupnja kompleta cijevnih donjih cijevi, dakle, bila bi opcija, da Talijani nisu primijenili svoje nedosljednosti čak i u dalekosežnom sustavu građevinskih kutija. Šansa da se nakon kupnje „ne uklope“ bila je prevelika za ulaganje. Nakon određenog posla, V65 je opet bio najstariji motor.

O Guzzijevom jiffyju: Guzzi jiffy i ostali Talijani

Tada je mogao opet kući i bio je pregledan. Tamo sam barem vidio da oko moje akvizicije postoji dobra stražnja guma. Gume iste veličine ne moraju biti jednako 'debele'. S malim Guzzijeva guma propisane veličine može u svakom slučaju naletjeti na bokove. Čudno je što se guma ne samo troši, već i stražnja vilica dobiva ogrebotine.

Ožičenje nije bilo loše

Nakon uklanjanja spremnika, ožičenje se pokazalo manje dramatičnim nego što je to slučaj kod mnogih starih Talijana. Slučaj je pažljivo provjeren i razvodna traka je dobila premosnicu. Uspostavljeno je nekoliko dodatnih priključaka na zemlju koje su Talijani trebali izvući iz tvornice. Zbog ugradnje upravljača Hercules BW125, neki kabeli morali su biti premješteni. (Imitacija) Kupljena su Guzzi ogledala koja su pokazivala više od lakata pilota. Nešto veće, funkcionalno vjetrobransko staklo dolazilo je od preostalih Gekrinih zaliha. Čini se da lijevi rasplinjač nije bio povezan s zračnim filterom na usisnoj strani jer je usisna guma između Dell'Orta i glave bila previše gurnuta. Taj je problem riješen i karburatori su sinkronizirani. Zadržavanje iznad 5000 okretaja u minuti činilo se kao nedostatak goriva. Usmjeravanje benzinskih linija izazvalo je gotovo infarkt. A filtar za zrak?

Besmislena konstrukcija

Dizajneri u manje civiliziranim zemljama bili bi usmrćeni zbog izrade zračnog filtra. Tamo se neljubaznost održavanja odnosi na besmisleno plakanje velikim slovima. Ostavite najmanje 2-3 sata za zamjenu zračnog filtra, uključujući napuknute zglobove, blagi očaj i zaustavljanje kave. Zbog toga očito to nitko ne radi. Tako nešto mogu izmisliti samo Talijani. Na youtubeu postoji video o Francuzu koji dolikuje rub filtra za nekoliko mm tanji pomoću drvenih kalupa i nekoliko sati stajanja u kuhinjskoj pećnici. To olakšava montažu filtra, ali traje dan pripreme. Filtar koji je izašao iz mog Guzzija bio je uvjerljivo crn.

o da

Guzzi ima ogroman Lucasov starter motor za koji se zna da jede Amperes poput žednog Beiera koji tapka u galonima lagera. Reflektor na sudarnoj letvi opremljen je LED lampom. Budući da svjetlost i vid daju dodatnih 55 ampera normalne halogene žarulje? Ubija dinamo.

Uskoro vratite spremnik i prijatelja.
I pogledajte što se promijenilo.
Ali taj tren?
To je odlično!

Više o tome MOTO GUZZI:

Ispred….
I poslije

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

2 odgovori

    • Pa ... Ovo radi pod ekstremnim vremenskim pritiskom, a ja sam inženjer strojarstva ... I zahvaljujući mogućnostima Tinterneta, stvar je ispravljena! Hvala! I sretni uskršnji zečići!

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke