Aleko ili Simcu?
Trebao je biti jednostavan "copy / paste" slučaj. Vlada je odlučila da će doći novi, moderni ruski automobil. I odlučio je da se Simca 1307 mora umnožiti. Jer tamo se dogodilo da je jedan ministar koji je mislio da je lijep, moderan automobil. Pristup je bio da se u njemu koriste postojeći motori Moskvitch. No, tehničari u Moskvitchu su odbili previše oštetiti svoje samopoštovanje kako bi napravili gotovo 100% kopiju. No rezultat je očito još uvijek bio zadužen za Simcu 1307 za promatrača.
"Aleko" (na ruskom jeziku: "ALEKO", izvedeno iz naziva proizvođača "Avtomobilʹnyj zavod imeni Leninskogo Komsomola", Avtomobilny zavod imeni Leninskogo Komsomola, koja zauzvrat označava "Autofabriek van Lenjinov Komsomol", naziv je novog Rusa koji je trebao ostvariti izvozni uspjeh. U isto vrijeme - krajem osamdesetih - Rusi su također izmislili Tavriju. Taj ne tako velik pogon na prednjim kotačima napravljen je na ZAZ-u i prodan u Europi kao Lada Tavria. A ako ste ga ikada vidjeli, možete to prijaviti.
Proizvodnja Aleka započela je u 1986-u
Proizvodnja prvog ruskog automobila, s učinkovitom racionalizacijom, nastavljena je sve do 1997-a kada je uveden novi model. A automobil je bio veliki korak naprijed u usporedbi s njegovim prethodnicima. Hatchback je imao pogon na prednjim kotačima, McPherson podupirače i torzijske opruge stražnjih kotača. Osim 'vlastite' motorizacije, Alekos su napravljeni za izvoz s izvorima energije kupljenim od Forda i Peugeota. Duljina motora osiguravala je da se ne uklapaju ravno u prednji dio. Zato su dobili konvencionalni sustav sjever-jug
Razvoj tih automobila počeo je prije nego što je Lada Samara stavljena na papir. Ali Lada je i dalje dolazila na tržište ranije. Aleko je bio ugodniji. Ali s padom komunizma (1991) i krizom koja je uslijedila, proizvodnja je potpuno pogrešila. Poput motocikala Dnepr iz tog vremena, dno je ispalo iz kontrole kvalitete. I to je ono što naši južni susjedi nazivaju 'katastrofalnim' posljedicama za prodajne brojke.
Na najvažnijim izvoznim tržištima Francuskoj i Njemačkoj, gdje je automobil prodan kao 'Lada Aleko', kupci su odustali. Proizvodnja u Bugarskoj također je stagnirala.
Samo u Tavriju
ZAZ 1102 Tavria bio je kompaktni automobil sovjetskog ruskog, kasnije ukrajinskog proizvođača automobila Zaporozhsky avtomobilny zavod. Razvojni odjel VAZ-a imao je glavni udio u razvoju modernog hečbeka s 3 vrata. Serijska proizvodnja započela je 1987. godine, u početku je Tavria još uvijek radila paralelno s prethodnikom ZAZ 968 M. Automobil je imao 1,1-litreni motor koji je razvio VAZ koji je smanjio potrošnju goriva za trećinu u odnosu na svog prethodnika.
Tavrija također nije bio izvozni uspjeh o kojem su Rusi sanjali. U Ted Sluymers Autoboek '89 ime se jednom spominje kao jedan od Rusa koji je dolazio. Sluymer je zaključio: “Cijena također igra važnu ulogu za te automobile. Zbog nesumnjivo niskih cijena svakako postoje mogućnosti.
Nema sretnog kraja
Nizozemski uvoznik Lade Gremi Auto-import također je kupio nekoliko primjeraka Tavrije 1100 u Nizozemsku. Gremi je procijenio da bi mogao sredinom 1992. godine plasirati model u jednoj verziji po cijeni koja bi iznosila oko 13.000 guldena, belgijski uvoznik Scaldia-Volga SA još nije bio siguran što s njim. Na kraju, kao i kod Aleka, Gremi je odlučio ne uvoziti u Nizozemsku.
tavria je također postojala na 5 vrata, donio sam jedno iz ukrajine zapravo mala lada 0032496105820