Ovdje nije ni približno hladno kao u Sibiru. Ali ovaj se klasični Rus ovdje sada osjeća dobro. Moskvitch 401 na slikama sagradio je AZLK (Avtomobilny Zavod imena Leninskogo Komsomola), a to je zauzvrat značilo “Tvornica automobila Lenjinističke komunističke lige mladih”. A ako to ne masira vaše domoljublje, onda ste iracionalni cinik.
Posuđeno znanje, aneksirana proizvodnja
Čak je i prije Drugog svjetskog rata u Sovjetskom Savezu postojala automobilska industrija. To se zapravo sastojalo od licencne konstrukcije američkih i zapadnoeuropskih automobila, pri čemu je lim bio deblji, ovjes tvrđi i grijanje mišićavije. Nakon Drugog svjetskog rata sovjetsku je automobilsku industriju potaknula reparacija i povlačenje svih vrsta proizvodnih mogućnosti iz ne tako milenijskog carstva.
Automobil koji vidite na fotografijama je Moskvitch 401, izgrađen 1955. godine i savršeno restauriran. Jer iako 'ruski' prijevoz oko Drugog svjetskog rata i Hladnog rata nikada nije bio 'zagađen' kao nekadašnji nacionalsocijalistički prijevoz, još uvijek nije postao vruća naplativa stvar.
Zagrijani Kadett
Moskvitch 401 predstavljen je 1954. godine, a kao i 400, u stvari je to bio lokalno proizvedeni Opel Kadett K 38. Opel je morao predati cijelu pekaru Kadett Sovjetskom Savezu kako bi Sovjetskom Savezu nadoknadio ratne troškove. To je bio težak udarac za Opel, koji je završio u krizi, od koje se oporavio samo uz velike poteškoće. Rusi su uzeli što su mogli naći i pronašli plijen. Za prijevoz strojeva i opreme od Russelsheima do Moskve bilo je potrebno 56 teretnih vlakova.
Gotovo 99% identično
Moskvitch 401 imao je, baš kao i originalni Kadett, vodeno hlađeni 1.126-cilindrični motor od 24 cm100 s ruskim rasplinjačem K1956. Iza njega bio je trobrzinski mjenjač i kvačilo sa samo jednom pločom. S najvećom brzinom od oko XNUMX km / h, takav je Moskvitch bio prebrz za većinu lokalnih putova s kolima. Moskviči su se proizvodili gotovo nepromijenjeni do XNUMX. u raznim inačicama: kao limuzina s četiri vrata, kabriolet, kombi i kao kotrljajuća šasija za izradu po mjeri. Kako bi se nadoknadile posljedice rata, napravljeno je dosta primjera kao vozila s invaliditetom.
Izvan Moskve vrijeme je stalo
Ako sada pogledate slike Moskve, vidjet ćete najveće, najbrže i najskuplje automobile koji se tamo voze, a koji vrhunski segment može isporučiti. Nije toliko ludo kao na mjestima poput Abu Dabija. Ali što se više udaljavate od epskog središta Putinove zemlje snova, to se više vraćate nazad.
Napokon, ruralni život u bivšem Sovjetskom Savezu jednako je loš kao nekada. A sada znamo da tamo još uvijek ima puno klasika koji se voze i drijemaju. Ali da biste maknuli stvari iz te regije, morate podmititi bilo kojeg dužnosnika koji bi mogao imati ikakve veze s tim. A ako i lokalna mafija čuje za vaše aktivnosti. Lokalno stanovništvo je siromašno i vrlo gostoljubivo. Ekonomski je model da žene rade, odgajaju djecu, čiste kuću, a muškarci se ili će se napiti. Za mnoge žene u regiji muškarac koji ne pije ne može se postići princ.
Pročitajte također:
- Moskvitch Aleko i Lada Tavria
- Povratak u SSSR: ruska klasika
- Ruski klasici, slučajnost ne postoji
- Leningrad Sport Custom ... Ruski sportski automobil
- Nabavite klasike u Rusiji
Imam fotografiju djeda i bake iz 1952. godine s njihovim Opelom, istim modelom. Fotografija snimljena u Amsterdamu
da, ali Olav ten Broek do neograničene forme nacista nisu imali vlastiti vlastiti laki kamion. Imali su samo američki Opel Blitz, izvrsnog dizajna. I usvojili su ga nacisti. No GM je, dakako, XNUMX-ih zaradio, ali sumnjam da su se u Opetlu usudili zaraditi lipu od Opela. Inače, Opel Ruesselsheim kao i Brandenburg već su nacisti preuzeli.
Prema "Trgovanju neprijateljskim činom" GM-u je bilo zabranjeno ubiranje dobiti od Opela od trenutka kada je Njemačka objavila rat SAD-u u studenom 1941. Do tada je GM doista zarađivao milijune od proizvodnje njemačke ratne opreme, jer kad je jednostavno Njemačka bila još nije neprijatelj. Pozitivno, mogu spomenuti da su sredinom XNUMX-ih vodstvo Opela i GM-a pružilo svojim židovskim zaposlenicima priliku da pobjegnu od progona nudeći im posao u Vauxhallu u Lutonu, gdje njemačka zajednica postoji do danas. .
Zapravo, od 1941. nadalje, njemačka je vlada zapravo bila zadužena za tvornice Opela. Ali to nije spriječilo GM-a da sigurno parkira dobit do kasnijeg datuma.
A onda je tu bio i Ford. Henri Ford bio je jedno od najvećih Hitlerovih nadahnuća. Ford je sam bio otvoreni nacist i svim je srcem podržavao nacistički režim. Ford je čak odbio napraviti američku vojnu opremu dok su njegove tvrtke to činile za Njemačku. Svi Židovi u Fordu otpušteni su od 1933. godine, a Ford je tijekom rata koristio ropstvo. Henri Ford dobio je "za svoje velike usluge njemačkom rajhu" ne samo najviše njemačko odlikovanje koje je mogao počastiti strani državljanin, Veliki križ njemačkog orla, Adolf Hitler imao je ulje na platnu u prirodnoj veličini iznad svog stola u novi kancelar Reich "svog" Heinricha Forda.
Ne samo da su Opel i Ford bili puno uključeni, naravno. Spominjem Hollerith, odjel IBM-a, bez njihovog sustava bušenja, Holokaust bi bio nemoguć, a IBM se upravo s tim sporazumio. Spominjem Eastman-Kodaka, koji je čak imao tvornicu u blizini Auschwitza. Spominjem Standard Oil koji je podgrijavao naciste i Chase Manhattan Bank koja je posudila sav novac za izgradnju vojske.
U Nizozemskoj je Shell podržao NSDAP od 1921., s milijunima i milijunima. Henri Deterding bio je opsjednut gubitkom kaspijskog i sibirskog naftnog polja i želio ih je vratiti pod svaku cijenu, u nacistima je vidio sredstvo za napad na Sovjetski Savez.
A onda smo u Rotterdamu imali Banku za trgovinu i brodarstvo, koju je osnovao proizvođač oružja Thyssen, kako bi imala pristup glavnom gradu Wall Streeta prije i za vrijeme rata. Ova nacistička banka imala je podružnicu u New Yorku, Union banku, kojoj je na čelu bio Prescott Bush, otac i djed dvojice kasnijih predsjednika.
Tako da je to tužno, ali istinito: siromašni ljigavci na plaži Omaha strijeljani su na komade ratnim oružjem koje su njihovi vlastiti proizvođači proizveli i financirali vlastite bankare.
Dakle, književnik već neko vrijeme nije bio u Rusiji i opisuje godine Borisa Jeljcina:
Napokon, ruralni život u bivšem Sovjetskom Savezu jednako je loš kao nekada. A sada znamo da tamo još uvijek ima puno klasika koji se voze i drijemaju. Ali da biste stvari izvukli iz te regije, morate podmititi bilo kojeg policajca koji bi mogao imati ikakve veze s tim. A ako i lokalna mafija čuje za vaše aktivnosti. Lokalno stanovništvo je siromašno i vrlo gostoljubivo. Ekonomski je model da žene rade, odgajaju djecu, čiste kuću, a muškarci su ili će se tek napiti. Za mnoge žene u regiji muškarac koji ne pije ne može se postići
Doista, puno toga opet čini u potpunosti veliki palac. Posljednjih sam godina puno putovao Rusijom i ono što ovaj članak kaže nema nikakve veze sa stvarnošću. Uporan refleks udaranja istočnog bloka u zapadnoj zemlji snova. S druge strane, ako živite na selu u Nizozemskoj, a radite u Amsterdamu, neki ljudi također misle da dolazite iz Nove Zemble i kod kuće šetate u medvjeđoj koži, također vlastito iskustvo, pa nema veze, beznadno.
Pozdrav Stevene, mislim da ovisi gdje si s kim. Kao obični ljubitelj klasike, iznenadio me čovjek koji je pio votku iz boce u pola osam ujutro.
Pozdrav Dolf, i to imate ovdje, ali ovdje se to događa više iza zavjesa. Potražio sam ga na web mjestu WHO. NL po stanovniku 9.6 litara godišnje (2019), Ruska Federacija 11.2 litara. Nije baš šokantna razlika i ta je razlika već sada sve manja. To je također moje iskustvo, danas je modernije uopće ne koristiti alkohol i jesti zdravo. To će se razlikovati po društvenim skupinama, ali te stare predrasude stvarno treba odbaciti jer su zastarjele. A to se sigurno odnosi i na regije daleko od Moskve, čak me uvijek iznova iznenadi u pozitivnom smislu.
Nikad nisam pročitao članak o Fiatu s anegdotama o Cosa Nostri ili o jedećima špageta i nikada nisam pročitao članak o Chevroletu s natpisom išta o vatrenom oružju i brdima, a nikada nisam pročitao ni o Mitsubishiju s osvrtom na rudnik ugljena na Hashimi ili zlodjela u Jedinici 731. Ali kad je riječ o Rusiji, u njoj uvijek mora biti paragraf s predrasudama, čak i ako se tiče automobila. Zapravo, kaže "Mi smo bolji ljudi". Hladnoratovsko pranje mozga, pretpostavljam.
Brojim samo 6 odgovora, umjesto 26!
Lijepe povijesti!
Ako kliknete na polje za komentar, pomaknut će se preko određenog broja komentara. Međutim, sada ih ima 27.
Istina je to bilo već prije nekoliko godina. Ali tu je i mjesto s kojim dolaziš. U svakom slučaju, Nizozemci su veći spa crveni pijanci
Svi komentari imaju prednosti ili nedostatke. Mislim da je to sjajan članak i nadam se da ćemo svi moći i dalje uživati u doprinosu. Ne pravite kompromise jedni drugima, već se prema drugima ponašajte s poštovanjem.
Priznajte, svi to želimo.
Prekrasan odgovor. Tako se ponašate jedni prema drugima.
Potpuno ste u pravu, ali šteta je što se, kad je riječ o Istočnoj ili Srednjoj Europi, to poštivanje često više ne odnosi
Olav, prvo pišeš da tvornica Opela nije bila u Russelsheimu, ali kasnije u svom pismu u Brandenburgu izvještavaš da je tvornica Opela dobila odštetu od Amerikanaca jer su bombardirali tvornicu u Russelsheimu.
pomalo traljavo !!!
g Jogchum.
Ne sudi prebrzo Jochema! Opelovo sjedište bilo je i jest Rüsselsheim, ali prijeratni Kadett uvijek je izrađivan u njihovoj podružnici u Brandenburgu, a poslijeratni u Bochumu. Stoga.
Nije istina. Tvornica Kadett nije se nalazila u Rüsselsheimu, već u Brandenburgu, u sovjetskoj okupacijskoj zoni. Stoga ga je SSSR mogao uzeti. Rusi nisu imali pravo na robu iz zapadnih okupacijskih zona.
O reparaciji je dogovoreno na konferenciji u Potsdamu. SSSR-u je bilo dopušteno da pola industrije preuzme u svoju okupacijsku zonu i obnovi je u svojoj zemlji koja je bila potpuno uništena od Poljske do Moskve.
Zapadni saveznici također su dobili odštetu, ali imali su manje potrebe za njemačkim strojevima od Sovjeta. Sjedinjene Države dobile su njemačke patente, patente i istraživanja vrijedne 15 milijardi dolara i nekoliko tisuća testnih modela i uzoraka, od kemikalija do raketnih motora, mlaznih motora, optičkih tehnika itd.
I molim vas, ne žalite Opel. General Motors zarađivao je tone novca od nacističke ratne proizvodnje prije i za vrijeme rata, baš kao i Ford. Novac koji je bio uredno parkiran u Švicarskoj tijekom samog rata, tako da je GM nakon kapitulacije mogao i dalje ubirati svoju ratnu dobit.
Zapravo je GM tražio odštetu od američke vlade za obnovu bombardiranih tvornica u Rüsselsheimu i pobijedio.
Da, opet sjajna priča našeg ruskog stručnjaka. Šteta je što nije navedeno odakle se ova ljepota može vidjeti ili dolazi (vlastiti uvoznik / trgovac).
Rusija zemlja za pristupačne klasike, zar ne?
lijep auto, imam autobus opel kadett k38 de luxe
80-ih godina kupio sam Lada 1500, sa svim ukrasima, da čak i brisačima prednjih svjetala, po cijeni od približno 4000 eura, uključujući i ugradnju u TNG. Počelo je kao kod dolaska automobilom kući, nakon provjere rezervni kotač je bio položen, putnički sigurnosni pojas je bio neispravan i tako je nastavljeno. Jedne večeri dođem kući, brisači farova nastavljaju raditi, unatoč isključenom kontaktu, nekoliko mjeseci kasnije stavio sam ručnu kočnicu, krpu, imao sam je u ruci, nosač mi se olabavio. Na prvom održavanju nakon 1000 km dobio sam račun za potpuno glavno održavanje, nove filtere i svjećice. Nažalost, prodao sam ga nakon 2 i pol godine za manje od 500 eura.
I sam se jako dobro sjećam svog prvog automobila, Lade 1500S 2103, dok sam još studirao, kupljene za 200 eura. 60.000 km kasnije, poliester više nije mogao držati tijelo na okupu i nažalost to je bio kraj priče. Uvijek je počeo, za razliku od većine ostalih automobila, čak i zimi 1984. na -22 ° C
U to je vrijeme nova Lada 1200 koštala jedva 79000 franaka (sada otprilike 2000 eura).
Idealno ako biste morali stići od A do B za malo novca. Nisi mogao odabrati boju, nakon punog broda trešnjevo crvene boje, brod je bio otrovno zelen, a slijedi cijeli brod kupaonice plave boje. Ako vam se boja nije svidjela ili su vam gume bile istrošene, samo ste ih parkirali na otpadu i kupili još jednu tvornički novu za smiješno malo. Tada je to bilo tako jednostavno. Nažalost, ta su vremena prošla. Škoda (sa stražnjim motorom) ili Zastava ili Dacia (surogat Renault 12) bile su još jeftinije, ali nešto manje pouzdane. Lade su doista bile znatno poboljšane i ojačane Fiat 60-ima iz 124-ih
1982. Lada Nova bila je najprodavaniji automobil u Belgiji.
100km / h je mislim više nego dovoljno teško. 😜
Dobra priča!
Samo zašto prevoditi AZLK s ruskog na engleski, mi smo ovdje na nizozemskom mjestu, zar ne? Jednostavno se može prevesti na: Tvornica automobila lenjinističkog komsomola. A ako želite znati više, Komsomol (ruski: Komsomol) je bila komunistička omladinska organizacija u Sovjetskom Savezu. internet, u ovom slučaju i uglavnom Wikipedia, vaš je prijatelj!
Također lijepo, Nijemci su mislili da Renault Juvaquatre previše sliči ovom Kadettu, ali tada je ovaj dizajn bio uobičajen kod nekoliko proizvođača, također je sličan i Ford Tudor, zatim su također pomislili da su "svi automobili na jedan iznad drugog pojavljuju se '. U svakom slučaju, lijepo je u ovom slučaju što je ova tvornica Moskvitch ('sin Moskve') dio koncerna Renault već nekoliko godina. I tako postoji još jedan, pomalo tražen, krug okolo.
Ovaj članak nije o LADI (FIAT 124 ff), zar ne? Ne razumijem reakcije.
Moja se reakcija, dakle, više odnosi na podcijenjene ruske klasike općenito, a iskustvo koje imam s njima nažalost ima samo s Ladom.
Imao sam dosta različitih marki automobila, ali Ladu 1600 imao sam najdužu, u 150000 godina prešao više od 5 km, nikada je nisam ostavio samu i s njom se zabavljao. Bio je to lijep automobil i divno toplo zimi.
To uvijek ide tako. Upravo sam napisao nešto o Ladi na Facebooku, a onda slijedi odgovor poput "Imao sam Daciju, brata Lade".
Dacia je imala veze s Ladom koliko i Daf s Toyotom. Ali ako pitate o tome, to se zove "obojica su bili komunistički automobili", kao da bi automobil mogao biti komunist.
Ne tada, već sada. Lada i Dacia pripadaju koncernu Renault i međusobno dijele puno tehnologije. Inače, Lada Largus je prethodna Dacia Logan MCV. Inače, izvrsni automobili. I tako su francuski komunisti koji su, najvjerojatnije, nacionalizirali tvornicu Louis Renault, dobili svoj put.