Klasični BMW vozači jako vole originalnost. Kad je Theo Terwel obnovio svoj BMW R68, vrhunac potrage za originalnim dijelovima bilo je otkriće izvornog ključa za poklopac odjeljka za spremnike. To su detalji koji cijene klasični BMW za čiste entuzijaste / znalce marke.
Pobjeđivanje brojeva
No najmanje što možete očekivati od prihvatljivog BMW -ovog klasika jest da brojevi okvira, blokova i kutija odgovaraju. Jednom smo vidjeli nekoga s užasnutim licem kako stoji pored prekrasnog R90S. “Možete baciti tu stvar! Broj mjenjača nije točan! ”
Odgovara i radi
U prošlosti, kada su ljudi razmišljali fleksibilnije, bilo je potpuno dobro - posebno za pragmatičnije misleće vozače prikolica - ugraditi blok R75/5 do R100 u 'stari' dio bicikla Vollschwingen. To je prošlo besprijekorno i dalo je puno više prostora u pogledu performansi od 30 KS R60. R75/5 napokon je isporučio 50 DIN KS.
Ako slučaj promatrate iz čisto zabavnog kuta, onda je razlika u cijeni između takvog BMW -ovog hibrida i čistokrvne kopije vrlo značajna.
Vrijednost je relativna
A 'vrijednost' još slobodnijih tumačenja od postavljanja novijeg bloka često čini te kreacije prilično jeftinima. Lijepo je to što se mnogi od tih strojeva zapravo mogu jednostavno preraditi u 'original' jer BMW njeguje svoju baštinu i stoga još uvijek može opskrbiti mnoge dijelove. Da (odgovarajuća) kvaliteta nije uvijek optimalna je zato što je BMW pustio računovođu da govori. Računovođa je odlučio da je u brojnim slučajevima 'outsourcing' proizvodnje otišao u zemlje s niskim plaćama.
Sjeckalice i običaji ...
Na marginama BMW -ovog postojanja nalaze se boksači koji su 'sjeckani' ili 'prilagođeni'. U tom kutu obično dođete do pristupa 's ukusom se ne može raspravljati'. Ponekad je također jasno da je takva pretvorba učinjena ručno i tehničkim vještinama koje su zapravo nedostojne plemenite marke poput BMW -a.
Takve vrste motocikala trenutačno se pojavljuju s određenom pravilnošću
A često su to stare, prašnjave stvari ili zaboravljeni projekti. BMW na prednjoj fotografiji koji smo pronašli u Nijmegen Motorwinkelu i dobar je primjer stvari o kojima smo upravo pričali.
Pravi BMW entuzijast vjerojatno će dobiti pahuljice među prstima. No, kao slika tog doba, BMW (A kakav je BMW nekada bio?) Pravi je klasik. I tako nešto vas drži zimi van ulice.
To umnogome govori drugi Pascal.
U pravu si!!
Iako osobno nisam ljubitelj motocikala 'tupperware' jer se zbog svojih prilično dugih hodalica uvijek zaglavim u oklopu i što također morate rastaviti dijelove okna za najmanje ili najmanje ako morate petljati s mehaničari, još uvijek iznimno poštujem originalne motore kokpita! Ako netko mora potpuno unakaziti tako elegantnu kreaciju kako bi smrknuo kafić, čini se da je netko ipak jednostavno zabio krivi bicikl.
Kako nisam prijatelj motora za okretnike, redovito viđam 82er tip R100RT u vožnji. Zatim ga promatram s poštovanjem sve dok sretno ne zagunđa izvan vidokruga i nastavi svojim putem. Dan mi je nekako u redu!
Ono što će se istinski entuzijasti zgražati od današnjih BMW gadova s bradatim bradatima.
Užasno lillike kafedžesti se proizvode od prekrasnih punih kadi R80/100 i kade se masovno bacaju.
Dok bradati muškarac s bradom provlači punđu ispod kacige kako bi prošao pokraj terase, entuzijast sjeda na terasu nehotice razmišljajući o svom tek pojedenom ručku pri pogledu na kastriranu staru školjku.
Naravno, svako za sebe i on/ona/kastrata mogu obnoviti bicikl kako mu se prohtije.
Iako sam malo 'Blauwtje' donio iz originalnog motora, vanjski izgled nije doista oštećen. Zašto također? Uostalom, zato sam jednom pao do glave za R45. Kad vidim fotografije koje prate ovaj članak, i vidim da je stražnji blatobran sjeckalice sa improviziranim sjedalom izmrkan, ne uživam u tome.
Ali opet, svako za sebe, naravno. Ako tehničko stanje krene prema rizičnom, onda mislim da je granica pređena. Na primjer, lijepo pojačanje, ali neuspješno postavljanje povezanog kočenja i ovjesa. S vremena na vrijeme dobijem košnice.
Moj R1150 se također promijenio poput svojevrsnog traktora kad sam ga kupovao iz druge ruke. Zakačenje, "grebanje" mijenjanja stupnjeva, ne želeći pravilno prebacivanje u niži stupanj prijenosa itd. Neka istraživanja pokazala su da kvačilo nije pravilno otpušteno. Sposobnost podmazivanja zakretnih točaka opruge opne izvana odlično je funkcionirala. Puno je pomoglo i punjenje kutije doista vrhunskim hipoidnim uljem umjesto sintetičkim višegradivim stvarima. Sada se opet mijenja kao šarm.
Koliki utjecaj ulje može imati. Prvo, prirodno trulo je korisno ako ga ima dovoljno. Ali ovo što govorite također je vrlo istinito. Otkad sam naišao na jedinstveni Willibrordus van der Weide, miješam Yellow Miracle Oil sa svim uljima koje ubacim bilo gdje. Što je dobro. Također za Willibrordus
Pa Dolf. Nakon 4 sata prvi komentar, što to govori o članku. Da čitatelji ne znaju što misliti o ovome? Ako ima dva kotača, dobro pogoni i koči, radi se o motociklu. Je li vječni 2cilindar konačno napravljen u 4cilindar, to je genijalno. Mogli ste kupiti i 25 -godišnji GWing. Dobivate još jedan besplatni dodatni 2cilindar kao bonus. Mijenja se još bolje 😜🤓. Usput mn 81 4cilindarski GWing se premješta poput traktora 😢
Zaista ovisi o tome zabavljate li se, zar ne? I priušti drugome svoje zadovoljstvo. Guzzi i ruske životinje na slobodnom uzgoju obično imaju pedale za promjenu pete/prsta. I to je fantastično tko ponekad zbog lijenosti nagazi na klompe na mopedu. Inače, klompe su zaštitna i zaštitna obuća na radu