Nove i otkrivajuće činjenice pojavile su se u dosjeu klasičnih automobila. Prošli je tjedan Zaklada za automobilske interese obavijestila Ministarstvo o Financiranje u zadanom roku zbog predugog nedostatka potrebnih izračuna i potkrepljenosti. Razlog nedostatka takvih podataka postaje sve jasniji. Budući da je klub Woutera van Embdena jasno stavio do znanja da su državni tajnik Weekers i njegova pratnja po svoj prilici manipulirali i zadržali podatke o smanjenom uvozu oldtajmera. To su podaci o padu uvoza koji su počinjeni znatno prije sastavljanja koalicijskog sporazuma. Uvoz oldtajmera opada od 1. siječnja 2012. kao rezultat inače dobro funkcionirajućeg Van Vlietova amandmana. Mjere poduzete na temelju izmanipuliranih i zadržanih podataka i dalje uzrokuju štetan učinak. Tjedni mogu nakvasiti njegova prsa, jer će zaprepaštena i šokirana opozicija uskoro na nepogrešiv način tražiti pojašnjenje.
Procjene će vjerojatno biti pogrešne procjene
Kao što je poznato, Ministarstvo financija odbija pružiti pristup izračunima koji bi trebali opravdati ukidanje izuzeća od MRB-a u sadašnjem obliku. Po svoj prilici, političarima koji su sudjelovali u "donošenju odluka iz oldtimera" predočene su izmanipulirane informacije. Ključne informacije o padu uvezenih starih i mladih tajmera zadržane su prema Van Vlietovom amandmanu. Kao rezultat, procjene u dosjeu klasičnih automobila i mjere koje su iz toga proizašle nikada se ne bi mogle pravilno utvrditi. Vrijstellingoldtimer.nl - koji je pokazao pad uvoza i donio ga politički - nedavno je na temelju temeljitog istraživanja zaključio da prihod od 40-godišnjeg kompromisa neće biti 137 milijuna eura, već samo 40 milijuna eura. Izračunate su i financijske posljedice: ukidanje Van Vlietova amandmana košta najmanje 200 milijuna eura izgubljenog dohotka.
"Ministarstvo daje vrlo selektivne informacije Komori"
U ime CDA-a, saborski zastupnik Pieter Omtzigt - koji je između ostalog uključen u porezni portfelj - želi zatražiti pojašnjenje od Ministarstva. Njega se posebno tiče pitanje je li Frans Weekers svjestan naglog pada uvoza starodobnih automobila 2013. godine dok je odgovarao na parlamentarna pitanja - početkom 2012. godine. Ovo je važno za mnoge uključene. U intervjuu s Wouterom van Embdenom, Omtzigt također kaže da nije iznenađen selektivnim pružanjem informacija. Čak se pita "je li Ministarstvo upoznato s ostavljenim informacijama". Omtzigt kaže: „Informacije su prije bile uskraćene. To je već bio slučaj s pitanjem subvencija oko poluelektričnih vozila i graničnih učinaka punjenja gorivom u inozemstvu. Čak i tada, informacije su jednostavno bile uskraćene. A nakon mog zahtjeva za informacijama o prekograničnom punjenju gorivom, ispostavilo se da uključeni ljudi dvije godine nisu vršili nikakve kalkulacije. " Izračuni koji su napravljeni nisu točni prema Omtzigtu. “Koštaju milijune, što se onda mora nadoknaditi povećanjem poreza. To nema smisla. " Omtzigtu su bile jasne šanse da zadrži Van Vlietov amandman, koji je zbog toga doveo do gore spomenutog - a u početku ga je haaški suzdržavao - pad uvoza. "Zbog ovog razvoja događaja i činjenice da čak ni većina nije za provođenje Poreznog plana za 2014. godinu, šansa da se zadrži Van Vlietov amandman veća je nego u normalnoj godini."
"Politički smrtonosni grijeh"
Osnivač spomenutog amandmana - saborski zastupnik Roland van Vliet - također nije nježan u svojim nalazima. “Politika je sastavljena prema tim brojkama i zastupnici su donosili odluke. Ali ako se pokaže da su ti podaci nepotpuni ili čak izmanipulirani, onda je to jednostavno politički smrtni grijeh. " Van Vliet nastavlja: „O tome treba jednostavno postaviti parlamentarna pitanja. A u suštinskom tretmanu Poreznog plana ništa se ne smije ostaviti bez provjere. " Na kraju je izjavio da su „izvori koji pokazuju pad broja uvezenih oldtajmera iz 2012. godine - DZS i RDW - uistinu stranke koje čak ni Ministarstvo financija nikada ne može zanemariti. U svakom slučaju, svi bi trebali sagledati posljedice u ponašanju, uključujući i lijeve fetišiste iz okoliša. " Također je izrazio nadu da će "ipak doći tjednici".
"Državni tajnik odgovoran za zdravstvene prijevare ima novi problem"
Vrijstellingoldtimer.nl je dosta uzdrmao objavu "zadržanih podataka o uvozu". Također raste sve veća podrška oporbenih stranaka u Haagu da se održi Van Vlietov amandman. Već je neko vrijeme bilo jasno da se ne gledaju na posljedice ponašanja. Ali ako se pokaže da se državni tajnik Weekers, koji je također odgovoran za dosje zdravstvenih prijevara, sumnjivo bavi vrlo ključnim informacijama, to je uznemirujuće. Jer je taj isti državni tajnik zastrašio klasični savez automobila da pristane na 40-godišnji kompromis. Zahvaljujući informacijama koje su ostale iza sebe, to je rezultiralo znatnom štetom za industriju i vlasnika. Zahvaljujući svim nalazima i novim otkrićima Vrijstelllingoldtimer.nl - i poreznom planu za koji nema većine - ne može biti da Van Vlietov amandman i dalje postoji. Tada je šteta prouzročena na pogrešnim osnovama još uvijek donekle ograničena. Ali postoji i nova perspektiva za Nizozemsku koja voli stare i mlade. Prije nego što se to dogodi, državni tajnik mora još puno toga objasniti. U svakom slučaju, njegova je politička karijera pod velikim pritiskom zahvaljujući dosjeu koji su političari - a ne najmanje važno i sam Weekers - ne tako davno smatrali beznačajnim.
Ispod dva intervjua Wouter van Embden sastao Peter Omzigt.
httpv: //youtu.be/bNLqj7HtN2M
I od Wouter van Embden sastao Roland van Vliet
httpv: //youtu.be/QYPuqpt9bBM
Danas poslijepodne Wouter van Embden bio je gost na BNR Nieuwsradio. Je li vam to nedostajalo? Tada u nastavku možete ponovno čuti cijeli intervju. Zahvaljujući BNR Nieuwsradio, Nacionalni sajam automobila.
httpv: //www.youtube.com/watch? v = xXO4p0u1JSg & feature = youtu.be
Izuzeće Oldtimer je razgovarao s Edo Brunner, poznat kao umjetnik, voditelj i naravno lud za automobilom.
httpv: //www.youtube.com/watch? v = r5RkeS8JBnc
Problem je što se svi međusobno uvlače u dupe sve dok to zarađuje novac koji bacaju tamo u živicu, a ovo je najlakši način da ga vrate.
gomila pijavica u Haagu.
Rasprava za i protiv! O čemu se radi. Koji vlasnik automobila zna koliko zagađuje njegov mobitel. Novi automobili također zagađuju. samo negdje drugdje u proizvodnji, na primjer, ili koliko dugo takva nova stvar još može trajati. Također 30 godina? Ne vjerujte ni u što. Primajući sjajne riječi. Zalažem se za dobar proizvod koji može trajati godinama i godinama. To je za mene ekonomska vrijednost za novac. Govorite li o zagađivanju oldtajmera, a zatim, primjerice, o onom starom dizelskom mercedesu koji se pokazao solidnim.
Sada možete postaviti zahtjev da zagađujuće emisije starih ili novih motora udovoljavaju trenutnim zahtjevima ako ih želite iznijeti na ulicu. I mislim da se to zaista može postići modernim održavanjem i podešavanjem motora. Tada vlasnika tako stare stvari odmah stavite pod pritisak i on se može odlučiti za redove ili staje. Takva mjera također pruža rad svim vrstama tvrtki koje su se za to specijalizirale.
Za većinu vlasnika oldtimera to je njihov bljesak i oni samo žele moći s njim obilaziti bez svih vrsta dodataka. Osim toga, postoje i oni koji svakodnevno rade bling bling s klasičnim automobilom, a zašto ne, onda se koristi za ono za što služi. Redovi!
A među novim vlasnicima automobila također ima mnogo onih koji žele ukrasti show s njim, a ne žele ni tako staru stvar. Rasprava o starom ili novom nije ni o čemu, novi automobili također smrde
samo što o tome nema rasprave.
Mislim da je problem u predvorju automobila koje ne stoji dovoljno za oldtajmere. I ne želi tražiti stvarna rješenja.
nestajati
Fyra …… JSF …… .ABN / AMRO …… NS …… .HSL …… .. OBRANA ……… POLICIJSKI AUTOMOBILI PON …… ..ZLATNI / EURO …………. 5-GODIŠNJA KRIZA …… .. CARE ... ……
Svi gigantski izjedači novca / greške prvog reda od strane politike i nitko ne nestaje iz toplog pliša (ili s ogromnom količinom novca na drugoj poluvladinoj funkciji), onda bi Weekers morao napustiti to?
Politika uvijek pobjeđuje, bez obzira. I doista, zadržao sam 2 oldtimera od samo 40 godina ... ..a već sam bacio ostale: - (
Ne natjecajte se samo za klasike automobila, već proširite to na SVE klasike, ne zaboravite na brojne šupe za hobije u kojima je raznolika kolekcija od 30+ motor klassiekers stoje. I sam imam 30+ klasika (Honda VF750C Magna) gdje se plavo nebo koristi za obilazak (1200 km godišnje). Za klasike će zapravo morati biti dodijeljena nagrada: klasična registarska pločica, baš poput trgovaca i taksija, registarska pločica u drugoj boji (stara tamnoplava) s pripadajućim osiguranjem, koje se računa za cijelu vašu kolekciju, na ime jedne osobe. Možete otkazati troškove vladi tako što ćete svako vozilo koje pređe 30 godina napraviti jednokratni odabir ili se besplatno odjaviti za otpad ili platiti jednokratne troškove ulaza za klasični status s povezanim ograničenjem kilometraže (NAP provjerite u bilo kojoj tvrtki bovag 1x godišnje) i obvezno klasično osiguranje. Uz to, opet ste varljivi Henkies & Achmeds, da biste zloupotrijebili shemu.
Kakva agresija!
1200 km godišnje sasvim je malo za motor. To možete poprilično platiti. Možete to nazvati hobijem, ali hobi također košta.
Vrijeme je da se upustiš u politiku?
Nadamo se da će ostaviti čisti LPG netaknut. Ne razumijem da se oni ne nose samo s tim dizelašima.
Dnevno vozim audi od 86. Mislim da je to ugodan udoban automobil, to sam mislio i u prošlosti. Želim puno potrošiti za njega i dobro održavan, platiti dijelove / PDV itd.
Samo gorivo od 1: 8 nije izvedivo, stoga je UNP puno povoljniji. Ali prije svega, to je jedan od najčišćih načina vožnje!
Također bih volio platiti MRB, ali to mora biti proporcionalno. Pun udarac nije u redu po mom mišljenju. Ugradio sam prije 1,5 godine–> 2000 ugradnje, PDV od 350 do 400 eura, za to postoji i prijelazni aranžman.
s kojim dizelima se boriti Imam Chevy Van s dizelskim motorom bj 1983, vozim ovdje 4000 km godišnje.
prije nekoliko godina MRB je povećan na 30 godina, oni to moraju održavati, a u protivnom moraju to učiniti svima i podmiriti MRB gorivom, tada će svi platiti jednako.
Da, ali radi se o svakodnevnim vozačima, benzin, dizel ili UNP nisu bitni.
izuzeće nije namijenjeno tome, baš kao što osiguranje zahtijeva, mora postojati drugi automobil za svakodnevnu upotrebu, a oldtimer nije za to, imajte na umu da ne kažem da se ova shema zlostavlja, već da se svaki dan vozi oldie ... . Ne
ako se i njegov šef sada posklizne, to je znatan 'teret' manji
Ionako sam nastavio voziti svoj MB W 123, ali sada gospodin Weekers mora biti oprezan pri prelasku ceste, imam dodatni roštilj ...
Kao vlasnik 3 Benzena, možda još uvijek štedim svoju ušteđevinu.
Ovo me čini sretnom.
Weekers dobiva vraški posao!
Za mene ne može biti dovoljno. Koliko ljudi posljednjih mjeseci nije potpuno prezaposlio i utučio.
Ali sada postoji nada da će sve ostati "staro" i da ćemo svi moći nastaviti voziti svoj automobil.
Mogu plakati, ali sada od radosti.
Mogli su ga izbaciti puno ranije, glupo da nisu, očito možete lagati da pucate u ovoj vladi. Ako pokušamo kod svog poslodavca, odmah ćemo izaći na ulicu i ovi će naivci jednostavno moći nastaviti s tim, a uhhh Weekers sigurno nije jedini.
To je i sam posijao. još samo malo i tada se može ubrati ... dobre vijesti, tako da smo se napokon riješili tih nesposobnih Weekdera. sada ostatak njegove bande, ili barem njegovi doušnici.
Još jedan dokaz da je politika nepouzdana i trula!
Kad Weekers tvrdi da nije znao podatke o 2012. godini, u najmanju je ruku riječ o nepažljivoj administraciji jer su izvori dostupni i njegovom ministarstvu.
Ako je i znao, neprimjerena je uprava jer uskraćuje relevantne brojke da informiraju parlament.
U oba slučaja to je ponovno veliki politički "lapsus".
ovo je cijela politika naopako i opet varanje, sva ušteda i sav novac koji ide u Europu pomalo zabavno kako se zemlja bez industrije može vratiti feta sirom?
i onda je ljudima čudno da ljudi više nemaju vjere u politiku, LIŽERI I ZAVARIVAČI oni su tu čisto iz vlastitih interesa umjesto iz nacionalnog interesa !!!!!!!