Mini 1275GT. Papreno klasično zadovoljstvo u vožnji

Auto Motor Klassiek » Članci » Mini 1275GT. Papreno klasično zadovoljstvo u vožnji
Tamo se kupuju klasici

Obećanje stvara dug, a onda je dug zabavan, vrlo zabavan. Jer već neko vrijeme u Hofman Leeku postoji termin za pobliže razgledavanje nekoliko klasika iz bogate zalihe. Tako završavamo po hladnom, ali vedrom danu u prekrasnom zaleđu Poriluka. S Minijem 1275 GT koji se nalazi u Hofmanovoj prodajnoj kolekciji.

Dobro ste pročitali. Auto na slici je Mini 1275 GT. Čistunci će se odmah uhvatiti. “Nije pravi, jer ima okrugli nos”. Razlog za ovu moguću reakciju je jasan. 1275 GT - nasljednik legendarnog Coopera S - pušten je u prodaju 1969. godine i također je dobio novu Clubman karoseriju. Obline Minija su u ovoj verziji bile popraćene uglatim i produženim prednjim dijelom. Dakle: automobil na stranici nikada ne može biti pravi 1275 GT, zar ne? To je. Objašnjavamo kako to funkcionira u izvješću za časopis u AMK 2-2023. A sada dijelimo opširan dojam o Miniju koji smo vozili.

Hofman Leek nudi ovaj prekrasan i višestruko poseban Mini. Ovaj klasik ima nešto više od 90.000 km životnog iskustva. Automobil je proveo veliki dio svog života u Španjolskoj i kozmetički je u lijepom, originalnom stanju i bez hrđe.

Proizvođači su veliku važnost pridavali detaljima automobila. Vidi se to i iznutra i izvana. Cijela stvar izgleda primamljivo i uvlači se pod kožu. Unutar unutrašnjosti možete vidjeti neke prilagodbe, poput nekoliko ručica za okupljanje i svjetiljke za čitanje karte. I zato ne isključujemo da je Mini ponekad korišten za lijep i aktivan rally.

Ovaj Mini 1275 GT ima iznenađenje ispod haube, jer pokazuje 1300 Cooper specifikacije. Kada ga otvorite (pomoću gumba za povlačenje na kontrolnoj ploči), vidjet ćete 2 SU HS2 karburatora u prepunom odjeljku motora. To već ukazuje na veću snagu od navedene tvorničke brojke od 53 DIN konjske snage. Također vidite servo kočnice i brojne druge prilagodbe, kao što je prekrasan poklopac ventila i isti radijator, koji je ovdje još uvijek lijepo smješten sa strane. U svakom slučaju: specifikacije unaprijed obećavaju dodatni užitak u vožnji.

I to se ostvari. Jer zabava je voziti ovaj papreni klasični Mini. I ono što je nevjerojatno: čak i uz duljinu od 1.95 metara pronaći ćete dobro mjesto za tim prekrasnim drvenim upravljačem s tri sjajna kraka i prekrasnom kapicom glavčine upravljača. Ulaz nije lak s dugim nogama, ali ide. I onda nađete poziciju koja je daleko od lude. Da, to je pomalo kompromis, ali u praksi se s tim može živjeti. Da, Mini odgovara svima.

Prednja sjedala su fiksna, pedale su smještene blizu jedna drugoj i prema sredini. U praksi nećete iskusiti nikakvu smetnju zbog toga. To se također odnosi i na rad prilično ravnog upravljača. Dobro se nosi i jednostavan je za rukovanje. Kočenje (motorna instalacija s diskovima naprijed i bubnjevima straga) je jednostavno, stoperi se lako doziraju. Primjećujete što radite, a kašnjenje je proporcionalno načinu na koji ste to zamislili. Isto vrijedi i za povezivanje. Spojka radi lagano i s kratkim hodom. Ali osjećate što se događa. Četiri sinkronizirana stupnja prijenosa teže je umetnuti, promjena otpora djeluje kao guma, što je u početku svakako teško. Što ste duže na putu, naviknete se na tu pojavu. Tada je i promjena brzina lakša zahvaljujući ulju koje je postiglo odgovarajuću temperaturu. Ali činjenica je da je pokerom najbolje upravljati čvrstom rukom.

Svaki klasični Mini poznat je po svom prekrasnom ponašanju u zavojima. Lako možete upravljati Minijem iza ugla, što je vrlo izravno i glatko. Lijepi i sofisticirani omjeri mjenjača "1300" također osiguravaju da nakon prebacivanja u niži stupanj prijenosa (s tri na dva, ili s četiri na tri) brzina ostane prilično visoka, tako da možete lijepo ubrzati iz zavoja. I to ionako dobro funkcionira s motorom od 1275 ccm, koji u ovom automobilu ima opskrbu gorivom s dvije SU plinske tvornice i generira 60 DIN konjskih snaga.

U kombinaciji s težinom automobila, ubrzavanje je laka stvar. Pogotovo kad ti cijelim putem primijenjeno, to ubrzanje je vrlo lijepo i može se koristiti s osjećajem. Ubrzanje je popraćeno onim lijepim zujanjem koje proizvodi motor od 1275 ccm. Budući da je Drive by Noise još uvijek bio sitno napisan u Mini zvijezdama 1972., ti zvukovi uočljivo prodiru kroz jedva izoliranu unutrašnjost. A to povećava zabavu u vožnji ovog automobila, dodaje spartanski i rally dodir ovom klasičnom Miniju.

Mini i njegova tehnologija ionako su najbolji u komunikaciji. Ova verzija također ima podvozje s Hydrolastic sustavom ovjesa. Vrlo jednostavno rečeno: prednji i stražnji kotač sa svake strane automobila povezani su jedan s drugim preko cijevi za tekućinu. Ovjes i prigušenje kontroliraju se djelovanjem tlaka na nestlačivu hidrauličku tekućinu. Kada je cesta neravna, jedan kotač u suprotnom smjeru kompenzira visinu drugog kotača. Sustav također osigurava da se automobil gotovo ne naginje, čak i tijekom oštrijih zavoja.

Nema sumnje da značajka Hydrolastic doprinosi prirodno izvrsnom upravljanju klasičnog Minija. Da, zahvaljujući kompaktnim dimenzijama automobila možete osjetiti što se događa ispod vas, ali cijela stvar je uvijek popraćena mekim i kratkim završnim dodirom. Kod ovog Minija ne primjećujemo ništa od kosih pokreta pri ubrzavanju i poniranja tijekom kočenja. Ovo je vrlo stabilan majstor za sve koji vozi nevjerojatno dobro i aktivno. Mini nudi čistu zabavu i u svemu pokazuje zašto je tako dobro prošao na velikim relijima.

Nema li što za kritizirati ovaj Mini 1275 GT? Ne, osim činjenice da se moramo oprostiti od ovog velikog evergreena. Ovaj poseban Mini želite odmah ponijeti kući sa sobom. Zato što je idealan za lijepe relije. Ili jednostavno, za finu igru ​​upravljanja na lijepim, zavojitim i idiličnim seoskim cestama. U svakom slučaju, nudi tone užitka u vožnji. I neprestano otkriva tajnu svoje povijesne i suvremene popularnosti. Želiš ponovno skrenuti. Ili ubrzajte Mini. Opet, opet i opet.

Veliko hvala na Hofman Classic i Sportscars, Leek

Napomena uz fotografije: auto još nije registriran. Fotografije na kojima Mini nema tablice snimljene su na privatnom posjedu, a ne na javnim prometnicama.

Mini 1275GT. Klasični užitak u vožnji zajamčen
Mini 1275GT. Klasični užitak u vožnji zajamčen
Mini 1275GT. Klasični užitak u vožnji zajamčen
Mini 1275GT. Klasični užitak u vožnji zajamčen
Mini 1275GT. Klasični užitak u vožnji zajamčen
Mini 1275GT. Papreno klasično zadovoljstvo u vožnji
Mini 1275GT. Papreno klasično zadovoljstvo u vožnji

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

17 odgovori

  1. I sam sam imao Innocenti 1300 cc, lijepa uspomena, kad si visio na braniku sportskog auta na autocesti, nikad neću zaboraviti one iznenađene poglede ljudi koji nisu očekivali da mini ide tako brzo.

  2. Svatko može savršeno sjediti u starom Miniju. Zato što ste za to imali produžetke sjedala. Montirao sam ga mnogo puta i tada ste imali dovoljno prostora. Čak i na malom stražnjem sjedalu mogu sjediti dvije odrasle osobe. Na primjer, 1977. otišao sam u kino u Amsterdamu s tri prijatelja u Miniju. Još je bilo mjesto ispred kina između dva cvjetnjaka od 3,45 i nas četvero smo digli Mini između njih. To je bilo smijanje, dok su promatrači promatrali. Kino i dalje postoji, ali je sada šetalište.

  3. Lijepa kolica za pogledati, ali mislim da je kombinacija različitih tipova, ne bih to nazvao 1275GT, to jednostavno ne pripada ovdje, 1275GT ima nepogrešiv nos Clubmana. Pravi čistunac/entuzijast kupuje pravi 1275GT. Ja osobno imam Mini Cooper Spi iz 1993.

    • Dragi Ger.

      Hvala na odgovoru. Izvorno je ovo doista pravi 1275 GT, ali nije isporučivan u ovom kapacitetu (tj. s okruglim nosom) u našim krajevima. Kod 'nas' se 1275 GT doista isporučivao samo s nosom Clubmana. Ali kao što je rečeno: ovo je doista tvornički 1275 GT. O tome ćete uskoro čitati u časopisu.

  4. 26. studenog '22. S takvom armaturnom pločom jako volim Minije. Moj jezivi brat (koji mi je prilično zeznuo život i voli to i dalje činiti) jednom je imao britanski zeleni Mini. Sjajan mali auto dok ga nije bacio u 'R' utrke. Odmah Citroën Ami se zabio frontalno u fasadu kako bi dokazao da se usudio to učiniti: ostala mu je zdjela piva. Radio je i druge stvari s mačkama i psima. Ali hej, planirao sam se sjećati samo dobrih stvari iz svoje prošlosti i srećom smo se mnogo puta vozili kod kuće. Jer svaki auto ima svoj karakter, a što se tiče dizajna, mislim da Mini spada u sam vrh. Ta zločesta zadnjica, žlice koje se naginju i sve je bilo i dalje. Mogu nastaviti gledati u to.

  5. Prijateljev mini ikada je bio opremljen sportskim ispuhom. Ne samo "otvorena lula" koja daje iluziju moći, već "špageti lula".
    4 u 2 i 2 u 1. 1275 ccm i mjenjač od 1.0. Bilo je tako. U svakom slučaju, bio je to 1275, s jednim SU karburatorom. Nakon ponovnog podešavanja rasplinjača i paljenja kako bismo ga prilagodili novom ispuhu, više nismo mogli skinuti osmijeh s lica. Ta je stvar brzo krenula i kutovi su se gotovo mogli uzeti pod pravim kutom. Nažalost nisam bio na power banku s njim, ali zabava nije bila ništa manja.

  6. Stvarno ne vidim poseban kočioni sustav. Jedan kočioni lonac… hajde, stvarno više nije odgovorno voziti ga po javnim cestama. Onda moje mišljenje.

  7. Čista zabava! To je vrlo dobro sročeno. Ja to prepoznajem jer sam imao ukupno 4 mini, od 1000 do 1300 (injekcija). Od gole (prva) do 'luksuzne' (zadnja serija). Prekrasni automobili i tako sam prenio svoju ljubav prema engleskim automobilima od Austina do Rovera.

  8. Ponekad se pitam gdje su nestali svi miniji koji su se prodavali novi s proizvodnjom od 43 godine i do prije 20 godina? Nikad ih više nisam vidio da voze.

    • Rđa uništava više nego što voliš Petra…
      Mini nije tvornički tektiliran i imao je životni vijek od najviše 10 godina.
      Posljednji je također star više od 20 godina…
      Klub Mini Seven Nizozemska ima stotine članova, tako da ćete ih i dalje vidjeti kad je lijepo vrijeme.
      Posjedovao sam 3, sve super auta

      • I ja sam vozio jedan, '79r 850cc
        Ne ide baš naprijed.
        Prednost, nigdje nisi morao kočiti.
        Samo ga baci ravno u kut.
        Izlazak iz tunela Velser pri 70 kmh...
        Samo je postalo bolje s blokom Innocentija u njemu, bilo je više 'umpfa' u njemu.
        Blok 850 je završen....

    • Pravi Mini entuzijasti sada su vrlo pažljivi sa svojom imovinom, dobar originalni Mini više nije jeftina stvar za kupiti. To zapravo i nije automobil za svakodnevnu upotrebu, iako neki još uvijek jesu. Savršeni originalni Cooperi iz 60-ih idu na dražbu za 40 do 50 tisuća. Član sam kluba Mini Seven Nizozemska i imamo puno entuzijastičnih članova sa zabavnim događajima na kojima je i novi MINI dobrodošao. Ja osobno vozim Spi Cooper 1993cc iz 1275. sa 63 KS, što je više nego dovoljno za tako lagan upravljiv auto. Profesionalno je parkiran i na put ide 1 do 2 puta mjesečno po lijepom vremenu i/ili na događanjima.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke