Danas je možda najposebniji Land Rover Minerva TT gdje ta slova znače kao 'Tout Terrain'? Izvorno je Minerva bila tvornica bicikala koju je osnovao Sylvain de Jong, koji je umro 1928. godine iz Amsterdama, koji se zajedno sa svoja dva brata preselio u Antwerpen kako bi s još tri belgijska odnosa osnovao Mercury Cycle Company.
1897. osnovao je vlastitu tvrtku - S. de Jong & Co. - s robnom markom Minerva. Kao što znate, Minerva je u antičko doba bila rimska božica, božica mudrosti i umjetnosti. Brzo je postala cvjetajuća tvrtka, otprilike otprilike 200 bicikala - kako su se tada zvali "bicikli" - tjedno. U međuvremenu su neki pametni umovi tvrtke bili zauzeti izmišljanjem 'motocikla'. Postojeći motor Zürcher & Lüthi s cilindrom zapremine 172 cm3 - dobar za ¾ ks! - jednostavno rečeno, postavljeno na cijev prednjeg okvira bicikla.
Nije bilo moguće pretvoriti ga u nešto mobilno. Ta je privilegija dodijeljena izvjesnom Janu Olieslagersu, mehaničaru koji je kupcima dostavljao bicikle i okupljao ih, pripremajući ih za vožnju. Jan Olieslagers kasnije će postati svjetski poznat po svjetskim rekordima u motociklima i letenju.
Dok je odjel za bicikle i motore Minerva rastao i cvjetao, od 1904. nadalje bačen je i najnoviji izum "automobil". Minerva je ubrzo postala jedan od vodećih proizvođača automobila i opskrbljivala je razne kraljevske kuće, plemićke obitelji, filmske zvijezde, umjetnike, velike industrijalce, uključujući nekoga poput Henryja Forda!
Iz 1-ae Minerva je uspjela preživjeti Prvi svjetski rat i nakon ponovnog pokretanja 1918. godine, s 1.600 zaposlenih, smatrana je jednom od najvećih tvornica u Belgiji. Tvrtka bi nastavila rasti. Na primjer, 1927. imali su neurednih 6.500 zaposlenika i njihov je proizvod bio kvalitativno usporediv s Rolls-Royceom. Dvije godine kasnije, točnije 24. listopada 1929. godine, srušila se burza u New Yorku, Sylvain de Jong već je podlegao raku, recesija je drastično smanjila prodaju luksuznih automobila i da bi se preživjeli morali su spojiti s druga vodeća belgijska marka automobila Imperia, u vlasništvu izvjesnog Mathieua van Roggena.
Činilo se da je Minerva spašena. Ali onda je došlo 2e Prvi svjetski rat i njemački okupator preuzeli su tvornicu za proizvodnju dijelova zrakoplova i popravak štete, između ostalog i Messerschmitt Me-109 'lovac'. Kad su se naši istočni susjedi vratili na svoje imanje, rane u Belgiji mogle su se lizati, cijela je tvrtka bila uništena. Srećom Mathieu van Roggen mogao je računati na visoku naknadu štete pretrpljene tijekom rata.
Osnovana je tvrtka De Nieuwe Maatschappij Minerva NV. Baš kao i u Nizozemskoj, i u Belgiji su ljudi željno tražili posao. Skupe 'kočije' izgrađene prije rata nisu bile opcija. Srećom, belgijskoj vojsci bila su potrebna laka terenska vozila koja su se morala tražiti kod naših južnih susjeda zbog traženih poslova. Kontaktirane su razne tvornice za koje se smatralo da mogu postići takvo što. Minerva i Willys-Overland, koji su okupljeni u Belgiji, napisani su. Potonji je 1951. godine naručen za izgradnju 2.500 džipova CJ-3A u vojnoj verziji.
Mathieu van Roggen sada je bio u kontaktu s Roverom, koji je bio vrlo zainteresiran za posao, jer su se čelični obroci dobivali na temelju izvoza, pa je zato više nego rado prodao 'građevinske pakete' u inozemstvo. Krajem 1951. postignut je sporazum i CKD (Potpuno nokautiran) kompleti Land Rovera 80 ”za Belgiju. Minerva bi sam dizajnirao i napravio kočiju u dogovoru s lokalnom vladom. Uz to, 63 posto korištenih dijelova moralo je biti „Made in Belgium“, pa se to zapravo odnosilo samo na (2-litreni) motor, mjenjač, kočnice, osovine s diferencijalom i ožičenje koje je isporučio Rover. Prve isporuke dogodile su se 1952. godine. U početku se radilo o narudžbi za 2.500 komada, ali zbog korejskog rata taj je broj povećan na 8.500 komada. Posljednji je proizvodnu liniju napustio 1955. godine. Građanska verzija pojavila se 1953; 1954. prešli su na međuosovinski razmak od 86 inča, baš kao i Land Rover. U međuvremenu je Land Rover shvatio da je belgijsko tržište 'zrelo' za pravi Land Rover i to je na kraju dovelo do žestoke rasprave s Minervom, otkazivanja ugovora i konačno do konačnog zatvaranja Minerve 1958. godine.
Istodobno s Minerva Land Roverom, skuteri MV Augusta također su građeni po licenci u belgijskoj tvornici i mopedi s motorom JLO. Pokušali su izboriti i mjesto u segmentu 'minijaturnih automobila', ali to nije uspjelo. Minerva TT ima - kao što možete vidjeti na fotografijama - znatno drugačiji izgled od 'donatora' Land Rovera. Imala je tijelo od aluminija poznatog kao Birmabright, Minerva je imala tijelo od kositra. Kosi prednji blatobrani bili su naravno puno jednostavniji i brži u izradi te su Minervi dali vlastiti 'izgled'. Minerva se koristila i u belgijskim kolonijama. Sedam različitih verzija isporučeno je vojsci, poput verzije hitne pomoći s dvije nosiljke, radio automobila, oklopne verzije, jedne s dvostrukim upravljačima za satove vožnje. Kao vojno vozilo još uvijek se možete sjetiti tadašnje Minerve; od 1962. također u tamnoplavoj boji kao prijevoz za tadašnju Žandarmeriju, druga riječ za policiju. Naši su južni susjedi tada bili oprezni s prikupljenim novcem od poreza. Otprilike 500 primjeraka proslijeđeno je vojsci policiji, obojano u tamnoplavu boju i vjerno služio u Hermandadu narednih godina ... Putnički automobil Minerva od prije rata traži se i vrlo je skup. Očito je u svijetu ostalo oko 150 jedinica. Otprilike 8.500 od 300 Minerva TT-a poznato je u Belgiji. U Africi ih još uvijek ima niz, a oni su se 'obožavali' diljem Europe. To je vozilo koje je danas vrlo popularno među entuzijastima. Stoga je bilo veliko iznenađenje kada smo vidjeli nekoliko muškaraca zauzetih Minervom na putovanju do Silverstonea na prečaci blizu Bicestera u okrugu Oxfordshire. Stvar - od 1952. godine - bila je u britanskoj šupi neurednih 10 godina i sad se fotografirala ... Motor je dobro radio, mjenjač i razvodna kutija dobro su se pomicali, stvar je upravljala i kočila, tijelo je izdržalo test vremena. Inače, instrumente na ploči s instrumentima proizvodi Jaeger. Odometar je pokazao 33.668, a to bi mogao biti samo izvorni položaj ... Britanska potvrda o registraciji upravo je stigla, još nije bila pregledana ...
Ja som náhodou našiel v Belgicku v jednom bazáre stacionárny bicykel značky Minerva…sú na ňom olympijské kruhy tak som podľa toho usúdil že bol vyrobený na počesť Olympijských hier v. to.Skusal som olympijské kruhy tak som podľa toho usúdil že bol vyrobený na počesť Olympijských hier v. to.Skusal som olympijské kruhy tak som podľa toho usúdil že bol vyrobený na počesť Olympijských hier v. to.Skusal som olympijské kruhy tak som podľa toho usúdil že bol vyrobený na počesť Olympijských hier v. to.Skusal som olympijské kruhy, informácie.Ak náhodou niekto má nejaké informácie prosím napíšte mi na mail mario.milic2703@gmail.com
Ďakujem
Pozdrav, ja sam Marc. Može li mi netko reći zašto minerva mog prijatelja ima aluminijsko tijelo. Molim vas odgovorite na moju mai adresu watthee_marc@Hotmail.com . Ovaj jer nisam ovdje povezan. Hvala unaprijed. marc
Onda je to vjerojatno model od 86 inča, koji je izrađen od aluminija, a 80 inčni od čelika.
grt Minervatepoland-Hendrik Vander Hoeven
Nikad nisam čuo da je itko u ovom debaklu krivio belgijsku vladu. Tvornica Minerva bila je prazna kutija.
Kad se osoblje preselilo u Englesku u prvom ratu, Nijemci (koji su je pretvorili u ratnu tvornicu za topljenje zaplijenjenih metala i izradu topova) također su oduzeli sve crteže koje je Minerva imala na crtaćoj ploči.
Kad je Sylvain de Jong napustio zemlju u drugom ratu, on i njegovi zaposlenici sami su spalili sve planove. Nijemci su pronašli samo pepeo i male komadiće neizgorjelog papira.
Dakle, ništa nije bilo dostupno za ponovno pokretanje. U to se vrijeme činilo da je okupljanje marke 'osloboditelj' jedini način da se nešto učini u automobilu. Ali nažalost radilo se o vojnoj opremi.
Tvornica Minerva proizvodila je vrhunske proizvode prije rata, iako su već bili lansirani manji modeli. Malo je ljudi u tim poslijeratnim godinama imalo sredstava za kupnju velikih automobila.
U Francuskoj, Njemačkoj i Nizozemskoj mali su automobili izrađivani po povoljnoj cijeni, čak i mikro automobili. I ovdje su bili uspješni.
Da se Minerva mogla udružiti s jednom od tih marki, budućnost bi možda bila drugačija. No, zemlje proizvođača automobila bile su u fazi obnove i morale su zaposliti svoje ljude. Tek kasnije započeli su proizvodnju u Belgiji gdje su pronašli daleko najbolje i najproduktivnije zaposlenike na svijetu.
Leo van der Linden
(napisao je nizozemski tekst knjige Minersa Jaquesa i Yvette Kupélian).
Zapravo, TT je kratica od Tout Terrain, Christopher Peycke, što možda zvuči neobično za automobil okupljen u Antwerpenu. No tijekom spajanja Mathieu Van Roggen je naravno doveo i svoje ljude iz Liègea u Karel Oomsstraat. Očito su oni imali najviše riječi u imenovanju.
Ali s druge strane, Fleming je u to vrijeme koristio puno francuskih riječi kada je riječ o automobilu. Ovdje su ljudi govorili o sokovima od juhe, pont arrièreu, villebrequinu, culama, stabilizatoru, vitessenu i tako dalje. Tako i s Tout Terraina. Valoni Imperije u Liegu stoga neće naići na veliko protivljenje.
Leo van der Linden
(napisao je nizozemski tekst knjige Minerva Jacquesa i Yvette Kupélian).
Je li zapravo poznato jesu li Minerve korištene tijekom Korejskog rata? Na blatobrani moje minerve piše "Britansko zapovjedništvo Ujedinjenih naroda".
Gdje je bila dio belgijske vojske, ali još nisam uspio pronaći nijedan pokazatelj da su se stvarno koristile u Koreji.
Minerva je također bila dio projekta Cemsa Caproni koji je vodio prof. Fessia koji će kasnije voditi Lancioin tehnički razvoj. Kako bi bilo divno da je ovaj prostrani i lijepi automobil lansiran pod oznakom Minerva? Ne bi trebalo raditi. Koliki bi bio udio belgijske vlade u neuspjehu Minerve?