Stavite motor sa strane. Zovem dečka zbog dijelova. Pričekajte pola sata. Na njemu još jedan klip i cilindar. To se također kuha u roku od pola sata. I opet ...
Kao motociklisti znali ste glupo razgovarati s pivom u ruci. Kao motociklisti ste petljali s pivom pri ruci. Nekada su se kvarili motocikli. I kao motociklist ste se zaustavljali kad ste vidjeli kvara koji pati od kvara.
Nedavno sam na mreži naletio na moto forum
Da se bratski pozdravljamo. Mi smo braća. Da mi u 'Respect!' i 'Sloboda!' idi do rupe kad je LIFE! stiže. Da je očito bilo puno različitih pozdrava u kojima su se motociklisti istog okusa, motora ili čuda mogli prepoznati. Da šal vezan za kotač znači da niste imali sreće. Da kaciga na tlu nekoliko metara iza bicikla znači da nemate sreće. To što viri nogu nakon prolaska nije bila prijetnja ili uvreda. Ali tako se pozdravljamo i mi motociklisti kad nemamo odriješene ruke. Ah ... Znao sam samo da je virenje te noge jednom u Južnoj Europi značilo da ste vas nemilosrdno sustigli i stoga ne vrijedi udarati nogom u stražnjicu.
Sav se taj pozdrav pretvorio u praznu simboliku
Natrag u dan, "natrag u dan", motociklisti su se pozdravljali jer su shvatili da su drhtavi na cesti na motociklima koji su mogli jednostavno stati. Motociklisti su znali da bi se mogli trebati. I to je stvorilo vezu.
Posljednji put kad sam imao kvar (ali o, dobro: pregrijava li se zbog klipnih prstenova istrošenih u krugu od 500 km peh ili jednostavno smiješno?) Dvoje su sudionika u prometu stalo. Jedan je bio bivši motociklist koji je zbog očinstva prije trideset godina morao zaustaviti motociklizam.
Drugi je bio štene s kapom unatrag. Njegov je automobil bio toliko spušten da sam se morao vrlo ozbiljno sagnuti kako bih uspostavio kontakt očima. Otac pilota GTI-a bio je mehaničar i bio je spreman doći po oca kako bi pogledao slučaj. Iskreno sam zahvalila ambicioznim pomagačima i rekla im da sam na putu ka kući bila u nekakvom troskoku. Počevši. Vozite vrlo polako dok se blok opet nije toliko zagrijao da sam počeo mirisati boju na dinamu. Stop. Dolijte ulje. Tiho pričekajte dvije cigare dok se blok ne ohladi, a zatim nastavite. Mladić iz GTI-a zabrinuto je upitao: "Ali imate li dovoljno cigara?"
Tijekom tih pauza hlađenja i punjenja ulja (kod kuće se ispostavilo da sam sagorio gotovo četiri litre ulja na udaljenosti većoj od 350 kilometara) nije se zaustavio niti jedan brat, motociklist ili skuter. Srećom, potpuno sam samonosiv na svojoj Uralskoj kombinaciji i samo se kabel kvačila može slomiti na klasičnom Guzziju.
S druge strane: Kakvu dodanu vrijednost zaustavljanje ima zaustavljenog motociklista, osim činjenice da pokazujete zanimanje. Pa, telefon nesretne osobe možda je upravo umro. Tada može zatražiti pomoć oko mog mobitela. Jer tehnologija suvremenog motocikla za mene je barem dva mosta predaleko. S druge strane: Jednom sam nekome pomogao tako što sam ponovno uključio mrtvačev prekidač.
Sve je to lijepo
Motociklisti su bratstvo M / V, motociklisti su avanturistički raspoloženi individualci, Harleys su najbolji motocikli na svijetu. Lopate su bile zadnji Real Harleys, talijanski motocikli su električno nepouzdani. BMW-i su najbolji motocikli na svijetu. BMW-ovi bokseri s dva ventila posljednji su pravi BMW-i. Japanski motocikli su najbolji motocikli na svijetu. Iz Kine dolaze samo loši motocikli. Bikeri bi trebali imati tetovaže. I naravno: Motociklizam je opasan.
Srećom, svaki put kad vozim jedan od svojih RESTORA: Klasični motocikli, zaboravim koliko se važnih stvari događa u životu. Vozim. I uživaj. Također zaustavite se ako vidim motociklista M / V s kvarom. I ne želite znati koliko se osjećate sretno i sretno kad na bočnom ventilu KMZ od 23 KS povučete komad Ducatija Diavela do odredišta.
To se događa usput. Dakle, popravljeno je na putu 🙂
Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...
Reakcija
Lijepo, zar ne, sva ta sjećanja.
No, 4 litre ulja na 350 km nisu loše, 8 litara na 25 km samo alarmiraju.
Otprilike 1985. Vozio sam svoj zadnji Peugeot 504 Ti iz 1978. godine, da ga je preuzeo kupac Nefkensa Eurodam, automobil je imao 5 godina i prešao 27000 km. Prije toga već sam posjedovao GL i 2 Ti.
Potrošnja ulja bila je neobična za ovaj automobil, pa se premalo provjeravalo. Odlazeći s posla, pa 25 km dalje, vidio sam kako se u zavoju blizu moje kuće upali lampica, pomislio sam. Na sljedećem zavoju opet i nije izlazio, u zavoju je bila benzinska pumpa gdje sam odmah zaronio, mjerač, nije se moglo zalijepiti ulje, trebalo je ubaciti ukupno 4 litre ulja, gotovo normalan sadržaj. jer sam trebao otići morao sam od svog šefa tražiti drugi automobil i zamijeniti ga s 4 litre ulja. Kod Maasluisa, 12 km dalje, ponovno upaljeno, ulje može ponovno ući i stiglo u Monster, kućište radilice je ponovno bilo prazno. Neki dan je oko automobila bila 1 velika mrlja od ulja. Gdje je u izvedbama GL s rasplinjačem uljni filtar na prednjoj strani motora, zbog mjesta Kugelfisherove pumpe nema mjesta s Ti, a filtar je usmjeren prema natrag pomoću nastavka, sada su vijci tog nastavka bili Tako je ulje teklo ravno na ulicu između kućišta filtra. Dakle, čak i ako nikad nemate potrošnju, mjerenje ostaje važno, otkrio bih ranije. u svakom slučaju, 504 je preživio i zahrđao na dnu ... nikad
Koristimo tehnologije kao što su kolačići za pohranu i/ili pristup informacijama o vašem uređaju. To činimo s ciljem pružanja najboljeg iskustva i prikazivanja personaliziranih i nepersonaliziranih oglasa. Pristajanje na ove tehnologije omogućuje nam obradu podataka kao što su ponašanje pregledavanja ili jedinstveni ID-ovi na ovoj stranici. Ako ne date privolu ili je povučete, to može negativno utjecati na određene funkcije i opcije.
funkcionalna
Uvijek aktivan
Tehničko pohranjivanje ili pristup je strogo nužan za legitimnu svrhu omogućavanja korištenja određene usluge koju je pretplatnik ili korisnik izričito zatražio, ili za isključivu svrhu provedbe prijenosa komunikacije preko elektroničke komunikacijske mreže.
postavke
Tehnička pohrana ili pristup nužni su za legitimnu svrhu pohranjivanja postavki koje pretplatnik ili korisnik ne zahtijeva.
statistika
Tehnička pohrana ili pristup koji se koristi isključivo u statističke svrhe.Tehnička pohrana ili pristup koji se koristi isključivo u anonimne statističke svrhe. Bez sudskog poziva, dobrovoljne usklađenosti od strane vašeg davatelja internetskih usluga ili dodatnih podataka od treće strane, informacije pohranjene ili dohvaćene isključivo u ovu svrhu obično se ne mogu koristiti za vašu identifikaciju.
Marketing
Tehnička pohrana ili pristup nužni su za izradu korisničkih profila za slanje oglasa ili za praćenje korisnika na web-mjestu ili na više web-mjesta u slične marketinške svrhe.
Lijepo, zar ne, sva ta sjećanja.
No, 4 litre ulja na 350 km nisu loše, 8 litara na 25 km samo alarmiraju.
Otprilike 1985. Vozio sam svoj zadnji Peugeot 504 Ti iz 1978. godine, da ga je preuzeo kupac Nefkensa Eurodam, automobil je imao 5 godina i prešao 27000 km. Prije toga već sam posjedovao GL i 2 Ti.
Potrošnja ulja bila je neobična za ovaj automobil, pa se premalo provjeravalo. Odlazeći s posla, pa 25 km dalje, vidio sam kako se u zavoju blizu moje kuće upali lampica, pomislio sam. Na sljedećem zavoju opet i nije izlazio, u zavoju je bila benzinska pumpa gdje sam odmah zaronio, mjerač, nije se moglo zalijepiti ulje, trebalo je ubaciti ukupno 4 litre ulja, gotovo normalan sadržaj. jer sam trebao otići morao sam od svog šefa tražiti drugi automobil i zamijeniti ga s 4 litre ulja. Kod Maasluisa, 12 km dalje, ponovno upaljeno, ulje može ponovno ući i stiglo u Monster, kućište radilice je ponovno bilo prazno. Neki dan je oko automobila bila 1 velika mrlja od ulja. Gdje je u izvedbama GL s rasplinjačem uljni filtar na prednjoj strani motora, zbog mjesta Kugelfisherove pumpe nema mjesta s Ti, a filtar je usmjeren prema natrag pomoću nastavka, sada su vijci tog nastavka bili Tako je ulje teklo ravno na ulicu između kućišta filtra. Dakle, čak i ako nikad nemate potrošnju, mjerenje ostaje važno, otkrio bih ranije. u svakom slučaju, 504 je preživio i zahrđao na dnu ... nikad