MG patuljak. malo je lijepo!

Čim čujemo MG, prvo na što pomislimo je MGB. Najpopularniji i najprodavaniji MG ikad. Čak i 2024. godine, MG-ova B verzija još uvijek uživa ogromnu popularnost. Razlog? Model kabriolet privlači mnoge, pristupačan je i još ih ima mnogo. A mnogi su u dobrom stanju. Ali 'B' je imao sestrinski model, koji nije bio inferioran svom bratu. Govorimo o MG Midgetu!

Ekonomsko čudo

MG Midget je kabriolet s dva sjedala, koji se proizvodio između 1961. i 1979. u četiri izvedbe i s pet motora. Automobil je dizajniran da se pozicionira kao 'ekonomsko čudo' s niskim troškovima vožnje, ali koji je također nudio odlične vozne karakteristike i veliki užitak u vožnji. Naziv "Midget" prvi je upotrijebio Morris Garages između 1929. i 1932. za mali Type M, koji je također bio roadster. A nakon što se nekoliko uzastopnih verzija pojavilo na tržištu, Midget je prepoznat kao mali i lagani sportski automobil s otvorenim krovom.

'spridget'

MG Midget rezultat je pametnog inženjeringa znački od strane BMC-a. Izvorni koncept izveden je iz Austin Healey Sprite Mk2, a osim nekoliko manjih razlika u detaljima izvedbe, Healey i MG bili su identični u svakom pogledu između 1961. i 1971. godine. Samo da bude jasno, prva serija o patuljcima bila je u biti izvedena iz 'Frogeyea'. To je druga serija Austin Healey Sprite Mk2. Putevi dvaju automobila ukrstili su se jer su dvije marke bile dio iste grupe. Naziv ovoga bio je British Motor Corporation Ltd (BMC). Midget i Sprite tehnički su ostali isti do 1971. Te godine Sprite je izašao iz proizvodnje, a Midget se nastavio proizvoditi neko vrijeme. Ovaj vrlo blizak odnos između dva modela stvorio je temelj nadimka 'Spridget'.

MG Midget: prva serija (1961. – 1964.)

Službena najava prve serije održana je u lipnju 1961. No neki tvrde da su prvi automobili sišli s proizvodne trake već u ožujku iste godine. Kao rezultat 'operacije rebrandinga', prva serija Midgeta bila je potpuno identična svojoj sestri blizanki, Austin Sprite Mk2. Jedina iznimka bila je tipična MG rešetka i neki sitni detalji, poput presvlaka sjedala, upravljača i logotipa.

Prva serija isprva je bila ponuđena s poznatim motorom od 984 ccm, a od 1962. s motorom od 1098 cc. Ova serija pokazala je neke posebnosti koje su odmah upale u oči. Razmislite o ravnom vjetrobranskom staklu i kliznim i uklonjivim prozorima. Sa strane se odmah primijetilo da nema ručki na vratima. Kako onda ući u putnički prostor? Klizanjem prozora i otvaranjem vrata iznutra. Stražnji lukovi kotača bili su kvadratni, rešetka je bila izrađena od aluminija i uključivala je okomite letvice. I na haubi, kao i uz bokove, bila je kromirana traka. 

Sredinom rujna 1962., Midget je dobio dva velika ažuriranja. Prvi se odnosio na motor. Ostao je isti motor serije A, ali s obujmom povećanom na 1098 ccm (56 KS). Drugo ažuriranje uključivalo je ugradnju disk kočnica na prednju osovinu. Bilo je to nekoliko mjeseci nakon što su stražnje kočnice već bile opremljene dvostrukim klipovima. Proizvođač je ipak posvetio pozornost kočnicama. Unutrašnjost automobila sadržavala je ploču s instrumentima s četiri brojčanika, uključujući brojač kilometara, tahometar i mjerač razine goriva, temperature vode i tlaka ulja. Upravljač je bio crn, s dvije žbice od bakelita i središnjim MG logom. I izgledao je vrlo slično upravljaču korištenom na sličnom Spriteu. 

Kao što je to bilo uobičajeno u to vrijeme, centralno postavljeni retrovizor bio je pričvršćen izravno na instrument ploču, dok su vanjske retrovizore po potrebi naknadno ugrađivali trgovci. Sigurnosni pojasevi nisu bili obvezni. Baš kao i auto radio, koji je zauzeo mjesto rezervirano za logo na suvozačevoj strani armaturne ploče. Potonji bi mogao biti presvučen crnim vinilom ili isporučen u istoj boji kao karoserija, ovisno o verziji.

Inovacije uvedene 1962. donijele su neka poboljšanja u unutrašnjosti. Na primjer, kromirana ručka dodana je na suvozačevu stranu. Primijenjene su i nove ploče na vratima koje glatko prelaze u gornji dio armaturne ploče. U istom razdoblju uvedena je boja British Racing Green. Kultna zelena koja se koristi na mnogim engleskim sportskim automobilima. I to zapravo nije jedna specifična zelena boja, već više skupni naziv za (tamno)zelenu britanskog porijekla.

MG Midget Mk2 (1964. – 1966.)

Druga serija Midget (Mk2) predstavljena je u ožujku 1964. i bila je dostupna samo dvije godine. U rujnu 1966. proizvodnja Mk2 je završila. Tehnički je ostao isti kao i prva serija, s istim motorom od 59 KS. Ali uvedeno je nekoliko inovacija. To uključuje sklopive prozore, zakrivljeno vjetrobransko staklo i podesivo reflektorsko staklo. I možda najupečatljivija inovacija: konačno je bilo moguće ući u automobil preko kvake na vratima s bravom.

Druga serija malog engleskog Midgeta imala je dosta promjena u unutrašnjosti. Za novu armaturnu ploču odabrana je moderna i pomalo asimetrična armaturna ploča. Sve u crnom. Ovaj stil je trajno zadržan za sljedeće serije. S izuzetkom uvođenja varijante za američko, njemačko i švedsko tržište. To se dogodilo oko 1967.

MG Midget Mk3 (1966. – 1974.)

Dolaskom MG Midget Mk3 u listopadu 1966. na tržištu se pojavila i treća serija. Bio je to tip koji će u konačnici biti dostupan najdulje vrijeme. I to je bio onaj s najviše promjena, u osamnaestogodišnjem životnom vijeku modela. Mk3 je ponovno opremljen motorom iz obitelji "A-serije". Ali s većim obujmom cilindra od 1275 cc. Doe je mogao razviti oko 65 konjskih snaga. Bila je to modificirana verzija istog motora koji je bio ugrađen u briljantni Mini Cooper S. I učinio je Mk3 moćnim sportskim automobilom za to vrijeme. 

Prve značajne promjene Mk3 dogodile su se sredinom 1967. Dvostruka svjetla za vožnju unatrag bila su u skladu sa stražnjim svjetlima. Ali još je više stvari bilo prisiljeno promijeniti. To je zbog novih sigurnosnih standarda američkih saveznih sigurnosnih standarda za motorna vozila. Najvažniji su bili sklopivi stup upravljača, dvokružne kočnice sa svjetlom upozorenja, laminirano vjetrobransko staklo, obložena instrument ploča, dvobrzinski motor brisača i unutarnje ručke, koje su bile obrađene plastikom i kromom.

Godine 1968. prednji pokazivači smjera su pomaknuti. Postavljeni nešto niže, bili su udaljeniji od farova. I stražnja su svjetla također bila okrenuta. Zamijenjeni su za verziju koja je bila manje okrugla. Štoviše, sjedala su prilagođena u listopadu te godine. A podesivi retrovizor bio je postavljen na šipku. Također opremljen funkcijom protiv odsjaja.

Ono što je mnoge zaintrigiralo su tri brisača. Njegovu ugradnju potaknuli su novodefinirani američki sigurnosni standardi za minimalno područje pokrivanja brisača vjetrobrana krajem 1968. godine. Kako bi se zadovoljili zahtjevi, automobilima koji su se izvozili u Ameriku dodan je treći brisač vjetrobrana.

MG Midget Mk3 facelift 1969

Godine 1969., zapravo već 1968., MG se suočio sa spajanjem matične tvrtke British Motor Holdings i proizvođača kamiona i autobusa Leyland Motor Corporation. Novi vlasnik MG-a osnovao je novu grupu pod nazivom British Leyland. To je dovelo do faceliftinga za Midget u rujnu 1969. Bio je to važan trenutak u postojanju modela. Entuzijasti su facelifting nazvali dijelom "Leylandisation" kroz koji je brend prolazio.

Facelifting je karakteriziran time što su izostale okomite letvice na maski te je postavljen crni profil s motivom kroma. To je zvučalo malo modernije. Prednji branik također je postao tanji i opremljen gumenim elementima. To nije bilo po svačijem ukusu. I od sada se stražnji branik sastojao od dva dijela. Uklonjene su letvice koje su se protezale uzduž stranica. A crna traka s natpisom 'Midget' aplicirana je na prag. Unutrašnjost automobila bila je opremljena ulaznom rasvjetom i rasvjetom u prtljažniku. Od kraja 1971., Midgeti su dobili zaobljene lukove kotača (straga). Između 1971. i 1972. uveden je još jedan novi dizajn kotača u obliku kotača Rostyle od 13 inča. Koji su već tada bili vrlo popularni i korišteni su i na MGB-u.

1974. – MG Midget 1500

Godine 1974., trinaest godina nakon predstavljanja prve serije, stigla je najnovija evolucija malog MG kabrioleta: Midget 1500! Na prvi pogled izgledao je kao potpuno novi auto. Ali model nije bio ništa više nego površni rezultat promjena američkih sigurnosnih propisa. Automobil je opremljen novim odbojnicima od visoko upijajuće plastike. Tim ga je zahvatom čak i nekoliko centimetara učinio višim. Vratili su se i četvrtasti lukovi kotača (stražnji). Manekenka nije bila uvjerljiva. Javnost je na te promjene gledala toliko negativno da je vrlo lako naići na primjerke Midgeta 2024 iz 1500. godine, koji su pretvoreni u ljepši dizajn Mk3 iz prije 1974. To sve govori!

Dolaskom motora od 1500 ccm Triumph, 1974. godine, Midget je dobio najveću promjenu u svojoj povijesti. Razlog za izvor napajanja Triumph nekoć veliki rival MG-u, bilo je to što je olakšao ispunjavanje američkih propisa o emisijama. Motor serije A koji se do tada koristio nije bio pogodan za to. Iako se najveća brzina nešto povećala, okretni moment nije bio dobar. Previše je promijenio karakter automobila. Ali unatoč činjenici da se Midget udaljio od svog originalnog šarmantnog izgleda zbog 'Leylandizacije', nastavio se dobro prodavati.

Godine 1979. pao je zastor na 'kekke-Cabrio', s vrlo vrijednom brojkom od 73.889 proizvedenih primjeraka. Dobar rezultat za sportski automobil koji je na tržištu osamnaest godina i - unatoč postojanju svog većeg brata, 'B' - uvelike je pridonio imidžu marke MG.  

Konzultirani izvori: Aronline, MGCC Midget Register i The Restorer's Guide to All Austin-Healey i MG modeli, 1958.-79.

Fotografije: MG Midget Mk3 (1966. – 1974.) u Classic & Sportscars Hofman, Rodenburg 1, 9351 PV Leek