Jer od 1983. napravljeno ih je nešto manje od 22.000. Taj nedostatak uspjeha uglavnom je posljedica dviju stvari: tvrdokorni entuzijasti MG-a smatrali su da je stvar samo lažni MG. Mračan, nemaštovit primjer inženjerstva BMC znački. A kvaliteta je 1986. ostavila nešto zaželjeti.
No, s tim prvim argumentom "tržište" nije učinilo malo pravedne žabe
Razvoj i ponovni inženjering MG Metro 1300 učinili su automobil zaista drugačijim automobilom od 'Metrootja'. MG Metro Turbo imao je ogroman niz promjena koje su ga učinile prilično jedinstvenim. Bio je to MG koji je bio brži i živahniji nego što je MGB ikad bio, ali čak i uz sav taj napor, MG je u svom profilu ostao samo ... Mali metro. A to je bilo više nego uznemirujuće za klasične ljubitelje MG-a.
Praksa je dokazala da je kvaliteta izrade automobila bila prilično promjenjiva
Oprezni trend poboljšanja vrlo je oprezno opisivan kao "od vrlo lošeg do prihvatljivog" u prvih nekoliko godina, a tek je 1986. kvaliteta automobila postala bolja. No ako su sve protekle u redu, performanse automobila uglavnom su bile dobre i konkurentne, ali ograničene motorom A-serije s četverostupanjskim mjenjačem. Cijeli koncept vrištao je za dodatnom opremom.
Zupčanik premalo
To dodatno ubrzanje bilo je potrebno za 1.300 ccm blok koji je određen nakon opsežne pomoći Lotus Inženjeringa za 93 KS, ali koji je u praksi često isporučivao gotovo 100 KS. Motor je prethodno znatno ojačan dijelovima i materijalima koji su bili uobičajeni za konkurentne motore, poput glave cilindra, radilice, ispušnih ventila napunjenih natrijom itd. To je rezultiralo prilično jedinstvenim motorom koji, nažalost, nije izgledao toliko različito jednom ispred zatim standardni blok. Snaga MG Metro Turbo, koju je djelomično stvorio Garret T3 turbo, bila je razlog što je umrlo prilično puno mjenjača.
Linični rođaci
Da bi oštećenja bila pod kontrolom / spriječila, MG je osmislio elektronički kontroliranu turbo kontrolu tlaka. A s tim je MG bio preteča na polju svih elektroničkih rođaka koje moderni (turbo) automobili imaju na brodu. Prometni Metro MG težak samo 830 kilograma odustao je od postizanja najveće brzine za glatku, ali ne zastrašujuću maksimalnu brzinu od 169 km / h. Kako bi smanjio tu brzinu, MG je imao električni kočni sustav s prednjim diskovima, iza bubnjeva. Ovjes je predviđen pojednostavljenom verzijom Hydragas ovjesa.
U njegovo vrijeme
Zanimljivo je da su tada kritični automobilski novinari izvijestili da je Metro MG izgledom lijep automobil, ali da su performanse razočaravajuće. No, oznaka "Turbo" na bokovima bila je prilično zgodna, a cijena je u članku opisana kao "ne tako loša".
Vrlo osjetljiv na hrđu
U pogledu karoserije, osjetljivost na hrđu tih anaboličkih metroa nekada je opisana kao 'led koji se topi na ljetnom suncu'. A to ih sada čini rijetkim. Nema običnih Podzemnih željeznica. Za MG Metro Turbo interes je u najboljem slučaju umjeren.
Mnogo je učinjeno na takvom MG-Turbo bloku. Ali sigurno nije spektakl ispod haube
Lijepo je ponovno pročitati članak o MG Metro Turbo.
U usporedbi sa svojim suvremenicima poput Ford Fieste i Opel Corsa, nije bio tako loš dizajn. Izuzetno prostran iznutra i u sportskoj MG verziji udoban zahvaljujući hidrauličnom ovjesu. Mjenjač s 4 brzine doista je bio slaba točka, ali zbog slabijeg stupnja prijenosa, motor se okretao na 120 KM tek ispod 4000 o / min.
Kada vozim svoj suvremeni metro turbo u 2018. godini, imam isti osjećaj kao i kasnih 80-ih sa svojim tadašnjim metro turbo motorom, bacajući i bacajući dok su me puhale sve vrste modernih malih automobila ... ..
Želite li vožnju Dolfom?
Pozdrav, Johan, kao vlasnik ruske kombinacije prikolice, nikad ništa i nikoga ne čujem. Jer iz iskustva znam da sve to može biti puno 'gore'. Ali koliko god mi se sviđa moj ruski, mirna sam s činjenicom da se ostatak svijeta ne slaže uvijek.
Ali mislim da ne možemo zanemariti činjenicu da Metros nije bio vrhunac britanske automobilske konstrukcije. A onda su se također morali natjecati protiv naslijeđa legendarnog Minija. To mi preživjele čini samo zabavnijima. I mislim da su preživjeli u potpunosti zaslužili svoj status odgajivača. O ovome ću vam poslati e-mail.
Met vriendelijke groet,
Dolf Peeters
Šteta što je metro opet otkazan, i to dok je riječ o vrlo potencijalnom automobilu.
Podzemnu željeznicu (ne turbo) posjedujem više od 11 godina i uvijek mi je zadovoljstvo voziti se.
Ne, 64ks nije puno, ali također teži samo 700kilo, još uvijek ima velike prednje velike papučice na prednjim osovinama.
Iako su u Nizozemskoj dosta oskudne, u Velikoj Britaniji još uvijek postoji prilično velika baza obožavatelja.
Poštovani Rolf, Maarten, Johan,
Kao bivši zaposlenik garaže Austin Rover, ovdje u Belgiji, imali smo i potrebne kupce za kupnju jednog, koji je išao od mladih momaka do imućnijih koji su već imali kilometražu.
Podsjeća me da tražim crvene pojaseve i sjedala s poznatom crvenom bojom, koja se nažalost ovdje ne mogu naći. (Možda znate tamo?
chris.sandy@telenet.be