Mercedes-Benz SLC. Elegantni gran turismo iz serije 107

Mercedes-Benz R107 lansiran je 1971. kao nasljednik Pagode. Sedamnaest godina bio je izniman uspjeh za Mercedes-Benz. Nakon toga, u veljači 1972. pojavio se i C107, duža coupe verzija, prekrasno kombinirajući snažne linije i eleganciju. Danas ćemo se za trenutak osvrnuti na ovaj veličanstveni coupe, izvlačeći ga iz sjene dugo proizvedenog R107. Odajemo počast ovom prekrasnom gran turismu, koji se proizvodio gotovo deset godina.

Kada je Mercedes-Benz predstavio SLC u Parizu u listopadu 1971., bilo je jasno da četverosjedni coupe nudi izvrsnu alternativu SL-u iz serije modela 107. SLC (C107) je prirodno dijelio karakteristike serijskog roadstera i zasigurno je predstavio svoj jedinstveni karakter. SLC se razvio u punopravni gran turismo za putovanja na duge relacije. Serijska proizvodnja započela je u veljači 1972. i trajala je do kolovoza 1981. Tijekom tog razdoblja, Mercedes-Benz je proizveo 62.888 jedinica. Zbog toga je SLC znatno rjeđi od SL roadstera, što ga potencijalno čini još privlačnijim entuzijastima i kolekcionarima danas.

Razvoj: udobnost i sigurnost

Iako je SLC tehnički bio blisko povezan s SL-om, njegov razvoj zahtijevao je više od pukog postavljanja fiksnog krova. Međuosovinski razmak produžen je za 36 centimetara kako bi se smjestila dva stražnja sjedala. Karoserija je dobila dodatna ojačanja kako bi se održala torzijska krutost i visoka razina udobnosti. Kao što je bilo tipično za Mercedes 1970-ih, sigurnost je bila ključni prioritet. SLC je imao značajke poput prednjih i stražnjih zona gužvanja, krutog putničkog prostora i sigurno postavljenog spremnika goriva iznad stražnje osovine. Dizajn je bio elegantan, s velikim bočnim prozorima bez B-stupa, što je automobilu davalo elegantan i prozračan izgled. Rešetke iza stražnjih bočnih prozora bile su prepoznatljiva dizajnerska značajka ovog Mercedes-Benz coupea.

Debi s 3.5 V8, nastavak s 450 SLC i 280 SLC

Prilikom svog predstavljanja, predstavljen je 350 SLC, opremljen 3,5-litrenim V8 (M116) motorom snage približno 200 KS. 450 SLC uslijedio je 1973. godine, opremljen 4,5-litrenim V8 (M117). Ovaj motor proizvodio je približno 225 KS u europskim specifikacijama i dodatno je poboljšao karakter SLC-a kao pravog krstarećeg vozila za duge relacije sa snažnim ubrzanjem. Nadalje, 450 SLC imao je dizajn stražnje osovine dizajniran za smanjenje reakcije pogonskog sklopa pri kretanju i trzanja pri kočenju. Nakon naftne krize, njemački proizvođač luksuznih automobila predstavio je 280 SLC 1974. godine. Ova verzija imala je 2,8-litreni linijski šesterocilindrični (M110) motor s dvostrukim bregastim vratilima u glavi motora i približno 185 KS. Veliko tehničko ažuriranje provedeno je sredinom 1970-ih: elektronički D-Jetronic sustav ubrizgavanja zamijenjen je mehaničkim K-Jetronic sustavom. To je značajno poboljšalo pouzdanost, hladno pokretanje i emisije.

Pet litara V8

Posebno poglavlje u povijesti SLC-a je 450 SLC 5.0, predstavljen 1977. godine za homologaciju u međunarodnim relijima. Ova verzija imala je pet-litreni V8 motor s približno 240 KS, a odlikovala se aluminijskim poklopcem motora i prtljažnika radi uštede na težini. 5.0 postigao je impresivne rezultate na teškim relijima na duge staze poput Rallye Bandama. S približno 2.700 proizvedenih jedinica, danas je jedna od najtraženijih varijanti SLC-a. Ponuda je posljednji put revidirana 1980. godine. Modeli 350 i 450 ustupili su mjesto modelima 380 SLC (3,8-litreni V8) i 500 SLC s pet-litrenim motorom. Istovremeno, zastarjeli trostupanjski automatski mjenjač zamijenjen je modernim jednostupanjskim automatskim mjenjačem. To je rezultiralo boljom raspodjelom snage i većom učinkovitošću. Još jedna novost (opcija) bila je upotreba ABS-a, opcije koju je Mercedes-Benz nudio na modelima 280 SLC, 380 SLC i 500 SLC (od ožujka 1980.).

Pobjednik Bandame 1979.

Mercedes-Benz je također sudjelovao s modelom 450 SLC 5.0 na zahtjevnim međunarodnim relijima. Njegovo najslavnije postignuće dogodilo se 1979. godine, kada su Hannu Mikkola i Arne Hertz pobijedili u iscrpljujućoj Bandami s Benzom, održanoj te godine od 9. do 14. listopada u Obali Bjelokosti. Pobjeda nije bila sasvim bez borbe. Činilo se da je dvojac spreman na povlačenje s Mercedes-Benzom, ali njihovi stari suradnici iz Toyota reli tima priskočili su u pomoć. Pomogli su skandinavskom timu da se vrati na pravi put, te su kao rezultat toga Mikkola i Hertz bili odlikovani u Africi.

Podcijenjeni klasik

Godine 1981. SLC su naslijedili SEC coupei nove generacije S-klase. Međutim, C107 zauzima jedinstveno mjesto u povijesti Mercedesa: to je jedini produženi coupe baziran na SL-u. Dok SL često dobiva svu pažnju, cijenjenje SLC-a stalno raste. Sa svojom relativno ograničenom proizvodnom serijom, solidnim inženjeringom i udobnim karakterom, Mercedes-Benz SLC (C107) danas je atraktivan i karakteran klasik za one koji traže nešto drugačije od uobičajenog kabrioleta. 450 SLC postao je najtraženija varijanta; verzije s pet litara bile su najekskluzivnije, s manje od tri tisuće proizvedenih primjeraka.