Legendarni Mercedes-Benz Gullwing jedan je od rijetkih automobila namijenjenih natjecanju u natjecanju, prije nego što je proizvođač odlučio da će to biti i savršen sportski automobil za najzahtjevnije ljubitelje automobila.
U svom izlaganju tijekom natjecateljske sezone 1952, Gullwing je bio senzacija na svakom natjecanju u kojem se natjecao. 300 SL ne samo da je osvojio prva dva mjesta u Le Mansu te godine, već je zauzeo prva četiri mjesta na Nürburgringu, prvo i drugo mjesto za vrijeme Carrera Panamerica, te drugo i četvrto mjesto u Milleu. Miglia.
'Galeb', 'galebovo krilo': jer je uvoznik to želio
Baš kao Ferrari Daytona i Porsche Speedster, rođenje Gullwinga na javnoj cesti rezultat je pritiska američkog uvoznika, bivšeg njemačkog imigranta Maxa Hoffmana, na Mercedes-Benz ploču. Hoffman je jamčio njemačkom automobilskom divu kupnju 500 jedinica za američko tržište. To je navelo Mercedes-Benz da postavi proizvodnu liniju posebno za 300 SL.
Tako je 300 SL predstavljen u veljači 1954 u New Yorku, a zatim je dobio paralelni model u obliku kabrioleta 300 SL Roadster. Američki kupci dočekali su Benzov motor za 255 km / h, a 1950-ih kupili su 80% Gullwingsa i Roadstera.
300 SL bio je pionir na mnogo načina u pogledu stila i tehnologije
Prvo, imao je trodimenzionalni cjevasti okvir jer je voditelj "detektivskog i istraživačkog odjela", Rudolf Uhlenhaut, inzistirao na korištenju takvog zavarenog okvira umjesto tradicionalnog pristupa sa šasijom platforme i nosećim tijelom. Ta je odluka otežavala jednostavno sklapanje vrata. Kako bi se riješio taj problem, osmišljena su genijalna vrata.
Unatoč činjenici da je natjecanje 300 SL izrađeno od aluminija, 'normalni' Gullwing je izrađen od čelika. Usput, 25 aluminijski primjerci proizvedeni su za iznimno bogate presvlake.
Još jedna revolucionarna prednost 300 SL-a bila je uvođenje mehaničkog ubrizgavanja goriva
S tim je Mercedes prvi put u serijskoj proizvodnji automobila. Ubrizgavanje goriva pomoglo je 3.0 litar isporučuje šest-cilindarski 215 KS i okretni moment veći od 275 Nm. 1954'er Gullwing je bio 255 km / h brzo.
Dizajn 300 SL bio je elegantan, elegantan automobil
Sa svojim ventilacijskim rešetkama postavljenim na bokovima i 'obrvama' iznad lukova kotača, Auto je imao 'post-Art Deco izgled' koji je, zajedno sa svojom radikalnom konstrukcijom vrata, postavio SL kao komad čistog izraza germanskog koledža automobilske tehnologije.
Zaustavljen nakon nesreće
Iako je 300 SL bio izravni potomak SLR natjecateljske verzije, Mercedes-Benz je 1955. godine prekinuo sve natjecateljske aktivnosti nakon strašne nesreće u Le Mansu. Dok je legendarni Miguel Fangio tamo vodio u svom SLR-u, Pierre Levegh bio je za upravljačem drugog Mercedesa. Tijekom utrke Austin-Healey Lancea Macklina morao se usidriti i odmaknuti u stranu nakon što je pored njega prošao Mike Hawthorne u svom Jaguaru. To je Macklina stavilo na sudar s Leveghovim SLR-om koji se upravo ubrzao u potpunosti. Francuzov Mercedes udario je u leđa Austin-Healeyja. Nakon toga, SLR je udario u zid, odmah ubivši svog vozača, dok su sve vrste olupina uletjele u publiku. Taj leteći otpad ubio je više od osamdeset u publici. Bila je to najgora nesreća u automobilskim utrkama svih vremena i razlog zbog kojeg se Mercedes-Benz gotovo XNUMX godina držao izvan auto moto sporta.
Ali Gullwing je natrag postavio Mercedes na kartu kao proizvođač sportskih automobila
I postao je udžbenički primjer vodećeg njemačkog automobilskog obrta za kupce za koje nije bilo previsoke cijene. SL koncept će kasnije imati vrijedne nasljednike u obliku 450 SL-a iz 70 godina i nedavno s retro 600 SL i 320 km / h brzim SLR McLaren modelima, čije su rešetke počast nadahnutom nosu izvorni 300 SL.
Mislio sam da se sjećam da 300SL Cabriolet nije bio izgrađen paralelno s Gullwingom, već je bio njegov nasljednik. Konstrukcija Gullwinga bila je skupa - Mercedes nikada ne bi spasio ni centa od konstrukcije - pa je nasljednik dobio 'normalno' podvozje, tako da su se mogla uklopiti i normalna vrata.