Moj se otac vrlo rano vozio u službenim automobilima. Nakon Opele Olympia i Opel Rekord-a uslijedila je Simca 1500. Zatim posebna pauza Simca 1501. Otprilike u to vrijeme trgovina kemikalija nizozemskog Ureda za prodaju kemikalija, NVCP, išla je tako dobro da su moj otac i njegov kolega Rob Bakker otišli u urednik i izvijestili da bi dva prodavača tako uspješne tvrtke zapravo trebala voziti Mercedes , Uprava je smatrala da je to dobar plan.
Izmjerite vremena ubrzanja kalendarom
Prva dva tvrtke Mercedi bili su 200D-ovi. Automobili su toliko spori da su ih vozači kamiona vidjeli kao punopravne kolege. Automobili koji su trčali deset kilometara brže po hladnom maglovitom vremenu nego u 'boljim' uvjetima.
Ekonomija je nastavila rasti
Sljedeći su bili Mercedesi 220. Na benzin. Kasnije me preuzeo moj seljanin koji ga je modernizirao tako što je na njega stavio 'rebrasta svjetla', tada vrlo aktualnu 'nadogradnju'. U međuvremenu, NVCP je preuzeo AKZO i došlo je do razdoblja Mercedesa. Naredni Audi 100 bili su također prelijepi automobili. Ali počeo je gnusni utjecaj menadžmenta. Posljednja "kumpannie kolica" moga oca bila je Audi 100 Avant.
U međuvremenu vrlo pravi klasik
Prekrasni Mercedes 220 tip 115 (1968. do 1976.) od tada je postao visoko cijenjeni klasik. Ova se vrsta također nazivala / 8 ("Strich-Acht") zbog uvodne godine 1968. Ova je serija bila apsolutni uspjeh prodaje Mercedesa s više od 1.850.000 prodanih primjeraka. U 8 godina koliko se ovaj model proizvodi, postojao je samo jedan prepoznatljiv lifting lica, 1973. godine. Najkarakterističnija su bila stražnja svjetla s grebenima, grebenima koji sprečavaju onečišćenje, a time i 'roletama' stražnjih svjetala. Priča se da je ta ideja o mreškanjima nastala kada se Mercedesov testni vozač zamalo zabio u stražnji dio Forda prljavih kočionih svjetala. To je moralo biti bolje!
Kupio da njeguje
Za nas izrazito nostalgični Mercedes 220 na slikama koje smo pronašli u Garage de 'l'Est, mjestu uobičajenih klasika francuskog porijekla u netaknutom stanju. Mercedes je i dalje prvog tipa, izvana se odmah prepoznaje po prednjem spojleru s kromiranom trakom, ventilacijskim prozorima na prednjim vratima, malim vanjskim zrcalima i glatkim stražnjim svjetlima.
Neki ljudi kupuju automobile s predvidljivošću. Neki ljudi zaboravljaju da su automobili zapravo samo stvoreni za vožnju. A to se sigurno odnosi na Mercdessen. Naš je model sišao s proizvodne trake u kolovozu 1968. godine i isporučen je tek 1. travnja 1969. godine. Mercedes 220 je uvijek bio u naplatnim rukama, pa otuda i izuzetno mala kilometraža. Benz ima samo 14.000 ispravno dokumentiranih kilometara na brojaču kilometara. Interijer ima čak i originalne Mercedesove navlake za zaštitu presvlake od plave tkanine.
Kreni na put. Ili ne ?
Savršenost ovog automobila njegova je najveća bolna točka. Jer u ovom je stanju Mercedes 220 više kolekcionarski predmet nego fantastični, ZGAN automobil. A auto je takvo stanje? Kome želite njegove milje ?!
Također zanimljivo za čitanje:
- Mercedes-Benz S-klase W116 (1972-1980)
- De Mercedes Benz W201 / C-klasa kluba. Zabava i profesionalizam
- "Automobil mog oca" Mercedes-Benz 240 D
- Mercedes-Benz T linija
- Višestruka kašika: vožnja Mercedes Benz 240D 3.0
Garage de L'est već se neko vrijeme zovu Voitures de L'est, ne znam je li ga Paul prenio.
Lijepa pogreška Dolf: da su otišli u redakciju tražiti Mercedes. U redakciji lista pitali smo upravu - nije da smo je dobili 🙂
Tis freudijski. Kao slobodnjak sam svoj menadžment, ali uvijek se bavim redakcijom
(Jedini) problem s dodanom vrijednošću izuzetno male kilometraže je taj što ona nestaje čim zapravo vozite automobil. Stoga ništa manje lijepo, naravno.
W115 je zaista bio dvorac na cesti u usporedbi s konkurencijom tada. I da, 200D je bio spor, ali i gotovo neuništiv sa svojim motorom od lijevanog željeza OM615. U normalnoj je upotrebi ovom motoru bila potrebna dodatna pažnja na 500.000 kilometara, poput novih igala za ubrizgavanje i novih tlačnih ventila, opruga ventila i nepovratnih ventila u pumpi, pri čemu su također bili uključeni i ležajevi bregastog vratila te u blok razvodnog lanca i vodilica i zatezača. Tada bi se takav blok mogao bez problema nastaviti do milijuna. Ili dva milijuna ili više.
Tehnologija se uglavnom još uvijek nalazi nakon 1976. u W123, nakon čega je W1984 preuzeo 124. sa 72 konjske snage od motora OM601.
Sa W210 1995. godine, knjigovođa u Stuttgartu imali su riječ umjesto inženjera.
Lijep odgovor! Ispod crte: Želim jedno!