Murene su se izrađivale od 1980. do 1983. u tvornici Matra u Romorantinu. Zahvaljujući suradnji s PSA-om, automobil se prodavao pod imenom Talbot kao Talbot-Matra Murena.
Zapravo je Murena bila blef. Izgledao je elegantno i sportski, ali motorizirano i što se tiče performansi, Murena je više bila ženski automobil nego čudovište na stazi.
Dijeljenje dijelova
Naravno, Matra je bila fantastična marka, ali postojala je itekako zahvaljujući milosti posuđivanja dijelova od drugih marki. Mjenjač s pet brzina bio je isti kao i kod Citroen CX. Prednji ovjes i upravljač dolazili su iz zaliha skladišta Simca. A Renault je bio dobavljač izvora energije. Izvorno dvolitreni motor Renault Douvrin (korišten u sustavu Citroën CX 20). No, Renault nije dopustio njegovu upotrebu. Budući da su se bojali konkurencije s vlastitim Renault Fuegom, automobilom koji je ujedno izgledao i sportskiji nego što je bio.
Ravnoteža između elegantnog i sportskog
Dostupne su bile tri verzije, Matra Murena 1.6 s motorom Simca 1592 snage 315cc od tvrtke Talbot Solara. Slijedi luksuznija verzija Murena 2.2 s motorom Simca tipa 2155 Talbot Tagora od 180 cm480. Izgrađeno je samo 750 jedinica posljednje serije, S verzije. Verzija S bila je verzija u kojoj je izvedba bila u skladu s 'izgledom'. Ovu rijetku S-verziju prepoznaje se po broju šasije koji započinje s EXXNUMX. Obratite pažnju na to. U optjecaju su lažni S. Nije bitno za zabavu. Ali kad govorite o vrijednosti i ulaganju, to tamo može postati uzbudljivo.
Pronađite razlike
Što se tiče opreme, kao opcija bili su dostupni aluminijski naplatci Murena 1.6 6Jx14 (serijski su isporučeni čelični kotači 5,5Jx13), zatamnjena stakla i električni prozori na vratima. Ti su predmeti bili standardni za Murenu 2.2. 2.2 također ima konzolu za ručicu mjenjača, presvlake od velura i podesiv nogač za putnike. Izgled 2.2 razlikuje se samo po nešto nižem stražnjem ovjesu i oznaci '2.2' na B stupu i s desne strane armaturne ploče. Bočne suknje i stražnji spojler postavljeni su na S verziju,
I dalje sportsko ažuriranje
Konačno, 1982. godine predstavljen je komplet za podešavanje pod nazivom "Priprema 142". Sastojao se od dva rasplinjača Solex 40ADDHE, oštrijeg bregastog vratila i okrećenog zamašnjaka i bio je dostupan za motor 2.2. To je snagu dovelo do 142 KS, a najveću brzinu iznad 200 km / h. Ovaj je komplet također sadržavao bočne suknje obojene u boju automobila plus crni stražnji spojler. Budući da je postavljanje ovog kompleta za podešavanje trajalo 25 radnih sati, ni taj kit nije bio velika uspješnica. Posljednje modelne 1984. godine (zapravo samo u lipnju i srpnju 1983.) Murena je isporučena s ovim kompletom kao Murena 2.2 S. Izvorni S prepoznaje se po broju šasije ('EX' označava modelnu 1984. godinu). Prema našim informacijama, RDW ne razlikuje ove tipove jedni od drugih i danas na potvrdi o registraciji daje sve uvezene Murene 2.2 kao oznaku tipa Talbot Murena 2.2 S.
Kako bi Murena uspjela nastupiti prema svom izgledu, Murenasi su u kući opremljeni R5 Turbo blokovima. A iz kuta Matra Specialista osmišljen je set s kojim Murena može biti opremljena trolitrom V6. A onda na asfaltu imate 180 KS.
Najnevjerojatnije je bilo ...
Matra Murena bila je trosjed. Jer moglo bi. No je li to nešto doprinijelo ili ne?
Brošura dolazi iz kolekcije FB brošura bivšeg automobilskog autora Teda Sluymera: AutoKiosk Collection AutoBrochures.
Također zanimljivo za čitanje:
To također djeluje.
Pretplata preuzeta
Lijepo je čuti. Hvala vam na tome i naravno uživajte u čitanju.
To također djeluje.
Pretplata zarađena.