Masa ... a ne kao debeli momak koji je pravio bombu u bazenu. Ali masa kao u priči da 'stream' mora biti u stanju teći. Od jednog pola baterije do drugog.
Masa: Onda smo u kutku za struju
Divan svijet u kojem su klasični ljubitelji još uvijek dovoljno sretni da mogu vidjeti i slijediti teme umjesto da traže iznenađenje mrtvih elektronika. Električne stvari su za mnoge od nas još uvijek lukav posao.
Kao novi. Dobro je
Vrhunski restaurirani klasik je naravno ZGAN. Ali u njegovo vrijeme čak ni „novo“ nije bilo jamstvo za ništa. U pozadini je nekoliko talijanskih ljubavnika puklo u očajnom zavijanju. Trče krugovi i udaraju po zidovima o čela.
Netko je jednom primijetio da je njegov potpuno novi Benelli Sei napaljen kad je poslao desno. Kad su se upravljači okretali ulijevo, upalili su se indikatori i iz prednjih svjetala je izašao dim. S mojim vlastitim Guzzi-om jednostavno sam morao povući šaku kablova.
Provjerite korak po korak
Ako postoje problemi s električnom energijom, prvo provjerite jesu li dotične žarulje još uvijek dobre. Zatim provjerite osigurače.
Nakon toga može doći do pucanja žice, nepremostivih prijelaznih otpora ili masovnog problema. U praksi se često događa jedna od posljednjih stvari.
Lako je provjeriti
Ali provjera mase je lijepo i jednostavno. Dakle, počinjemo s tim. Nekoliko je stvari koje su često jad: veza između minus baterije (s nekoliko starih britanskih bicikala +) i slušalice. Pogledajte rade li ponovo stvari ako uspostavite improviziranu vezu između terminala baterije i praznog dijela okvira ili bloka. Ako je to slučaj, jednostavno možete napraviti dodatnu vezu između baterije i okvira pomoću ispletenog uzemljenog kabela, kao što su dijelovi automobila koji se prodaju u različitim veličinama.
Ista priča može važiti i za regulator napona.
Loše veze
Za veći broj motocikala, glava upravljača i ležaj glave upravljača osiguravaju (dio) masnu vezu između okvira i vilice. Čelične kuglice ugrađene u debelu masnoću nisu idealni vodiči. Pogledajte ovdje ponovno ono što se događa kada dobro spojite električnu vezu između kućišta prednjeg svjetla / prednje vilice i okvira.
Klasik na fotografijama koristi se gotovo svakodnevno i više je usmjeren na učinak nego na ljepotu. Popravak se vrši raspoloživim resursima. Improvizirano i nepristojno. Ali djeluje majstorski.
Zatim provjerite utikače.
Unutarnja korozija uzrokuje otpornost. A ako čep (blok) izgleda kao da ima gadan oblik ekcema, to bi mogao biti jasan razlog 'moći' da takvu vezu vide kao bravu sa zatvorenim vratima.
Kupite raspršivač s čistačem kontakta i / ili pokušajte mehanički očistiti kontakte. Ali to je obično povjetarac. Nakon puhanja komprimiranim zrakom. A u nedostatku kompresora, to se također može učiniti pomoću spreja. Možete pronaći one vrste sprejeva u foto dućanima ili ako imate sreće na Akciji.
Ispostavilo se da je moj BMW R1150R imao lijepe smicalice, unatoč Berliner Qualitätu. Odjednom tahometar padne na nulu i svijetli lampica za punjenje. Motor je samo nastavio raditi. Činilo se da je pregorio osigurač. Od novog u njemu i on je ostao netaknut. Na udaljenosti do 2km. Pats, opet. Užaren užaren !!! Nešto teži ostao je netaknut. 'Selektivni kratki spoj'. Ai, ... to je bilo teško pronaći. Na kraju se ispostavilo da su kablovi u kokpitu bili "prozirni" prema također tanko kromiranom plastičnom kućištu. Tako je nastao taj 'selektivni' kratki spoj.
Kabeli su bili uredno izolirani, a unutrašnjost kućišta prekrivena trakom od staklenih vlakana. To neće poći po zlu. Problem je riješen odmah. Što je još bolje, originalni 4A osigurač nije bio dostupan. Dakle, samo 3A kopija u njoj. Još je tu, baš kao i traka od staklenog tkiva.
Polaganje i brušenje kabela uz okvir ili karoseriju drevni je problem. Stoga kablove uvijek montiram na način koji strogo sprječava prolijevanje. Fiberglass pozadina čini čuda ovdje !!
U slučaju prekomjernog osigurača i kvara zbog kablova koji se troše prazno, gašenje požara često je posljednja briga koja se može potrošiti na skupo motorno vozilo. Prevencija je zaista bolja od pokušaja izliječenja, čitanja gašenja. Vjerujte mi na moju riječ.
Ime "Benelli" odmah mi osmjehuje lice ... Laverdu 1981 donio sam u Brummen na specijalističko održavanje 1000. godine, a moj je brat već bio na klackalici da trguje svojim Suzukijem 550. Tamo, u mjestu Gerrit Eekhuis, nalazio se Benelli 900 Sei, 6 rasplinjača i prerađen u Eekhuisove specifikacije. Bio je "gotov", ali Gerrit u principu nije želio trgovati "Japancima". Priča o ožičenju i tipke "poput lego-cigli" na upravljaču + loše svjetlo ... kao da ponovno čujete Gerritov razgovor. Divan momak, velika je šteta što sam tamo mogao ići samo godinu dana jer je sljedeće godine umro. Naljepnica za trgovca još je uvijek na poleđini Laverde jer je još uvijek imam!
Lijep odgovor! Lijepa priča. Jon, Gerritov sin sada radi u Startwinu. I što duže imate bicikl, to postaje zabavnije!
Na fotografijama s ovim člankom sve se čini razumno dostupnim. Ali prednja svjetla koja su toliko puna žica da jedva da jedna svjetiljka stane između njih, odmah dodaju dodatnu dimenziju gužvi. Prije nego što se shvati koja je žica za koju svrhu, nakon čega se može samo zaključiti koja je žica krivac, a prije nego što se ova dosadna žica konačno popravi s hendikepom da se sve mora vratiti u to svjetlo. Da, ostaje puno petljanja, ali kad sve ponovno uspije i dođete kući voziti, svejedno daje dobar osjećaj.
Slažem se!
izvan novog Alfa Imao je GTV, mucao pri svakom pljusku. Nakon zamjene originalnog paljenja s elektronskim iz Boscha, taj problem je bio riješen. Baš kao i loš početak zime. Talijani i elektronika...
Talijani i električni dijelovi?
Imam Lancia Fulvia coupe s Bosch starterom i dinamom i rade dobro nakon što je starter remontiran. Ali motor ventilatora za radijator i za grijanje su talijanske proizvodnje i revizija nije potrebna. Prema savjetu za kupnju u poznatom njemačkom časopisu, cjelokupni električni sustav u ovim automobilima je vrlo pouzdan! Imao sam jedan za ovaj auto Alfa Giulietta Sprint coupe iz 1964. Ovaj auto je imao originalni Lucas sistem sa plusom na masu. U ovom Alfa ožičenje je bilo vrlo čvrsto s debelom žicom i sve je radilo besprijekorno nakon 50 godina nakon uklanjanja idiotskog Lucasovog sustava.
Guzzi V7 ima Boscheve dijelove baš kao i stare Laverde. Stoga nemojte jednostavno kriviti stari talijanski automobil ili motocikl zbog otkaza električnih dijelova, već spomenite "čovjek i konj" navodeći točno što je pošlo po zlu.