Mali Guzzis, godinu dana kasnije

Auto Motor Klassiek » Motori » Mali Guzzis, godinu dana kasnije
Tamo se kupuju klasici

Prije godinu dana ovdje smo napisali nešto o 'malim' Guzzisima. Sada se ovdje vozi jedan vozač - prilično često - svakodnevni vozač.

Niz svjetlosnih (er) V-blizanaca rođen je u 1977-u

Oko 1980. postojao je prilično velik jaz između modela od 500 ccm i tada najtežih Guzzijevih od 850 ccm. To su ispunili mali V-blizanci. U početku su to bila dva modela: V35 i V50. Model 350 uglavnom je bio namijenjen matičnoj zemlji iz poreznih razloga. Dakle, 350-e nam nisu masovno došle na put.

Srednji model

Uprava je odlučila riješiti ovaj problem proizvevši V-twin od 1981 ccm 650. godine, Moto Guzzi V65. Samo na margini: Jednom sam kupio V65 s ležećim ležajem radilice za vrlo malo. Činilo se da je taj problem lako riješiti. NE! Moto Guzzi nije isporučivao premale ljuske ležajeva i radilica se nije mogla ispariti ili zavariti. A još jedna radilica? Nije ga bilo moguće pronaći. 1985. godine modeli od 850 ccm gotovo su svi zamijenjeni modelima od 1000 ccm, što je uzrokovalo ponovni rast "praznine" i postojala je potreba za modelom od 750 ccm.

Mali Moto Guzzis razlikuju se od normalnih 'golih' modela za touring s pomalo klasičnim karakterom do zaista sportskih strojeva poput Lario 650 s glavama s osam ventila. Te su glave bile stvar ranih strojeva s osam ventila. Stvarno su se slomili. Zato se 'mnogi' i dalje voze od kućnih modela s osam ventila s glavama s dva ventila.

Natootje

A tu su naravno i Nato 500 za ljude s fobijom na autocesti. Još jedna stvar od malih Moto Guzzija. Stražnja vilica je postavljena u blok. Istrošeni univerzalni zglob može imati toliko zračnosti da reže nogu lanca. Pogon vratila ne zahtijeva održavanje, a ne održavanje. Čelični umetci također su osmišljeni iz svijeta entuzijasta kako bi spriječili prodiranje stražnjih vilica od legure. Prekidači na upravljaču zapravo ne vole kišu. Zamjena zračnog filtra je zločin. U nekim je modelima jiffy tako loše postavljen da se garantirano prevrće. Mjenjač ima otvor kroz gljivu na bloku, čineći vrh bloka masnim, a obojena prevlaka na karterima se obično ljušti.

Kupnja stražnjih guma ostaje pitanje pažnje

Jer, ovisno o marki gume, guma s ispravnom oznakom veličine može biti preširoka za stražnju vilicu. Motoplat paljenje ne može podnijeti hladnoću, suhoću, mokrotu, vrućinu i vibracije. Postoje modeli koji imaju dugotrajne probleme s karburacijom. Bilo koji ljubitelj talijanskih stvari odbacit će to sliježući ramenima: "Pojedinosti ..."

Jer to je lijepa stvar: svijet Guzzija je jasan, a MGCN ima izvrstan tehnički forum. Štoviše, sve su "karakterne osobine" ili osobine ovih Guzzija poznate i često im se već obraća.

U međuvremenu obično postoje (povoljne) alternative za „točke pažnje“. Na ovaj način možete bez puno truda napraviti 'malog' Guzzija jednako jednostavnog za upotrebu i pouzdanog kao i njegova velika braća. A i sami petljati s Guzzijem je povjetarac.

'Custom' modeli?

To mnoge ljude podsjeća na nešto malo što se malo previše trudi izgledati američki. Mališan koji pokušava izgledati žilavo.

Ovi lagani američki izgledovi vole se obično za sitne novce kako bi ih pretvorili u trkače u kafićima, bobbere, ulične borce ili još više tih neugodnosti.

Mjesto hodočašća

A u međuvremenu postoji barem netko tko ometa male Guzzise sa strane rabljenih dijelova: Teun Beuzel iz Lochema je za vlasnike malih Guzzisa isto što i Richard Busweiler iz Genemuidena za vozače Urala i Dnjepra: Neka vrsta skloništa za "nedovoljne pse" ', gdje strast prema tipu ne ometaju marketing i modeli prihoda.

Jer u marketinškom smislu govorimo u ovom kutu 'marketinga u niši'. A to je marketing maloj skupini simpatičnih i često pomalo štedljivih razmišljanja kao „meta“.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

6 odgovori

  1. Doista, to je s tim ventilima bilo nešto s Lariom, razmišljao je nakon V50 Monze, kupio nešto teže, radio Lario sa 16-inčnim prednjim kotačem, prekrasnim motorom, ali kakva je to bijeda, čak je i trgovac u to vrijeme dao blagosti računima, sad mislim da sam ih imao samo oboje.
    S poštovanjem,
    Petar.

  2. Nakon cijelog niza Japanaca, jednom sam vozio Guzzi V65 Florida ludo raspoložen nakon lošeg Kawasakija. u roku od 10 minuta Guzzi i ja smo prodali. Nikad neće nestati. Kakav krasno upravljački, živi motor.

  3. Ne mogu se sjetiti niti jednog razloga zašto Moto Guzzi radilica ne bi mogla biti kaljena,
    Možete s bilo kojim drugim radilicom.
    Čisto brušenje, krom i nakon brušenja do željene veličine, također trajnije od standardne.
    Druga je stvar pronaći tvrtku koja ima opremu i volju za to.

    • Kao revizor motora, razumijem vas
      Prilično je malo učinjeno
      Nedostatak je, međutim, radna svojstva tvrdog kroma, posebno pri velikim brzinama, nisu optimalna, bolja opcija DOBRE tvrtke je prskanje, a možda još bolja trenutna obloga, te tvrtke postoje, ali vrlo malo. Što sam i učinio, navečer uzeo knjigu s dijapozitivima, recimo, odnio Glyco ili Vandervell kući i potražio ih. Brušenje radilice, bušenje klipnjače…..i možda ponovno nitriranje ili nitriranje radilice.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke