Maico Taifun (1953-1958): Gornji dio u posljednjoj minuti

Auto Motor Klassiek » Članci » Maico Taifun (1953-1958): Gornji dio u posljednjoj minuti
Tamo se kupuju klasici

Izvanredan, a onda izvanredan. To je Maicov luksuzni model, Taifun, s izvrsnim dijelom za bicikl, dvocilindrični dvotaktni blok (u verziji 400 i 500 cc) i velikodušno opremljen limom.

Maico Taifun

Kada su graditelji Maicoa počeli razvijati novu liniju modela u 1951-u, od koje je Maico Taifun bio gornji dio, budućnost motocikla i dalje je izgledala svijetlo. Tržište motocikala raslo je eksplozivno početkom 1950-ih. Malo je onih koji su sumnjali da će tako brzo krenuti nizbrdo.

Promišljena vrhunska kvaliteta

Maico je imao konkurenciju i stoga je morao dati argumente za remek-djelo 350 i 400 cc iz linije. Imali su argumente: sav rad na limu morao je omogućiti vozaču i suvozaču da se ukrcaju na bicikl, a da se ne zaprljaju. Taifuni su bili brzi, pouzdani i prijateljski raspoloženi.

Pojava Maico Taifuna bila je spektakularna, ali priča je otišla dublje. Maico Taifun također je bio pun neobičnih građevinskih ideja. Dio bicikla bio je pravi vrhunac. Glatko dovršen blok motora djelovao je kao potporni element u njemu. Aluminijska stražnja vilica bila je montirana u tihim blokovima. Lanac je obavio svoj posao u čvrstom, zatvorenom lancu čuvara lanca, koji je funkcionirao kao desna stražnja vilica.

Za suspenziju je također osmišljeno nešto posebno

Stražnja vilica je poduprta s dvije spiralne opruge i (prvi, kasnije dva) odvojeni hidraulični amortizeri od lijevanja koji je spojen na kućište rasplinjača. Amortizeri su bili gurnuti unatrag kako bi snaga igre bila niska. Osim toga, s velikim opterećenjem postojale su još dvije unutarnje opruge koje su se mogle podešavati pomoću poluge. Optimalna geometrija stražnje vilice i pogonske osovine s lančanikom osigurana je - zajedno sa zaštitom lanca uljne kupke - da je lanac trajao gotovo zauvijek. Kako bi se spriječilo mijenjanje napetosti lanca pri uvlačenju, točke zakretanja stražnje vilice poravnale su se s središtem izlaznog vratila.

Prednji kotač Maico Taifuna bio je obješen u vilicu s potisnim klackalicom, čije su ljuljačke bile prekrivene aerodinamičkim odljevcima od legure. Prednja vilica je hidraulički prigušena. Na vrhu je sve bilo i na lijevanju s uključenom glavom kugle. Veliki je blatobran bio navučen ispod. Na stražnjem sjedalu nije bilo stvarnog odbojnika, već glomaznog karoserije na kojem je bio navučen prijatelj koji je pričvršćen na gornju cijev okvira.

Dvocilindrični motor kratkog hoda bio je dostupan kao stroj 350 cc i 400 cc

Kako bi se postigla najveća moguća kompresija kućišta radilice, ugrađena su visokokvalitetna brtva vratila koja su hermetički zatvorila kuglične ležajeve obrnutog koljenastog vratila. Motor je bio živ i isporučio lijep par.
Nije ni čudo što je Maico Taifun ispunio svoje ime i bio gazda puno težeg bicikla. U verziji 350 cc, motor je isporučio 19,5 hp pri 5.100 rpm, 400 22,5 hp je bio jak. Taifunovi su se udisali kroz karburator Bing okruglog klizača ø 26 mm. Usput, manje (350-100 st.) Izrađeno je od 200 cc Maico Taifun nego od velikog (1.500-2.000 st.)

Brzo i dobro

Uski sprinti, impresivno ubrzanje i maksimalna brzina 130 odnosno 135 km / h, čineći ga bržim od mnogih konkurenata, učinili su jednako dojmove kao što je nesmetan rad motora, široki korisni raspon brzina i dobro oprugani i podložni dio bicikla. Cjelovite bubanj kočnice ø 200 osigurale su da se brzina također može učinkovito ukloniti. Budući da je Maico koristio toliko mnogo legiranih dijelova, Maico Taifun težio je samo 164 kio.

Stroj 400 cc također je bio cijenjen kao traktor s prikolicom

Najveća brzina Maico Taifuna na tri kotača iznosila je oko 110 km / h. Za razliku od mnogih drugih kombinacija bočnih prikolica, geometrija dijela bicikla na Maicu nije se morala podešavati. O pojedinostima se također razmišljalo. Na primjer, u pokrovu motora za oslonce za putnike nalazila su se udubljenja. Kad su se presavili, bili su presavijeni. U brzinomjeru je bio - tada već - pokazivač mehaničkog ubrzanja, kojim se upravljalo pomoću poteznog kabela.

Ali Maico ipak nije mnogo prodao

To je zato što je ciljna skupina sada radije trošila svoj novac na automobil i zato što je konkurencija bila žestoka, unatoč činjenici da je Maico bio moderniji.

Maico Taifun raznesen je u 1958-u, a Maico je zateturao na rubu ponora. Maico je preživio jer se brand već početkom pedesetih godina usredotočio na terenske sportove. To je spriječilo tvrtku. I tako je Maico postao lider u svijetu klinastih pojaseva.

Klub: www.maicorijdersclub.eu

Na sastanku kluba

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

2 odgovori

    • Die Übersetzungen sindleider nicht perfekt, aber dann weiß man wenigstens, worum es geht. Dies sind automatic bersetzungen aus der niederländischen Sprache.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke