Maico je osnovao Ulrich Maisch sa suradnicima. To je ubrzo postalo Maico. Tvrtka je 1926. započela s proizvodnjom bicikala. A 1934. započela je proizvodnja motocikala s kupljenim blokovima motora. Pronašli smo lijepi Maico 500 kao fotomodel za ovaj izvještaj.
Tijekom Drugog svjetskog rata Maico je morao praviti stvari za Luftwaffe. Dobro su se snašli, ali bez istinskog nacističkog duha. Nakon izbijanja mira, Maico je stoga bila jedna od prvih njemačkih tvornica kojima je ponovno bilo dopušteno proizvoditi motocikle. To je ljudima u Maicu donijelo razvojnu prednost u odnosu na konkurenciju, a ime je na tržište stavljeno još čvršće zbog uspjeha u terenskim sportovima.
Automobili su budućnost. "NE!"
Maico je 1955. godine preuzeo proizvođača automobila Champion u kontekstu razmišljanja o budućnosti i počeo proizvoditi automobile između 1955. i 1957. godine. Jer tada je postalo jasno da su četverotočkaši budućnost.
Taj automobilski događaj nije bio izniman uspjeh i Maico se ponovno potpuno usredotočio na konstrukciju motocikala, a Wehrmacht je postao vrlo dobar kupac. Ipak, Wehrmacht nije bio dovoljan i Maico je posrnuo trostrukim skokom gotovo talijanskog izgleda, iz jedne krize u drugu. Time je ime marke dospjelo u nizozemske ruke. A planovi za nekada jaku marku bili su impresivni. 1997. čak su postojali prijedlozi za osnivanje ozbiljne tvornice motocikala u Bunniku s 'emisijom' iz snova od 3000 jedinica godišnje. Ni njemu nije pošlo za rukom ...
Maico sada
Stari motocikli Maico danas su popularni. Stari Maico automobili su rijetki, tako zanimljivi, ali ne i pretjerano popularni. Ali naoko zanimljiv i dovoljno rijedak da se može ponuditi kao 'projekt'. U klasičnom svijetu u kojem su ključne riječi "patine" "ukupne restauracije", ovo je ohrabrujuća i draga situacija. I tako ste na mjestu koje je nekada ponosno izbacilo salon kao Maico 500.
Maico 500
Maico četverotočkaši temeljili su se na automobilima Champion. Postojala je osnovna verzija od 400 ccm. Javnost se, međutim, odlučila za dvocilindričnu verziju s vodenim hlađenjem od 500 ccm. Ali pokvarilo se, na primjer, poprilično upravljačkih ruku. To se događalo toliko često da je Maico smislio nekakav sustav razmjene. Odveli ste svoj slomljeni Maico u garažu i dobili ste još jedan. Slomljeni je popravljen i otišao je na sljedeći trade-in. Maico je razvio potpuno novu prednju osovinu kako bi riješio problem, ali u međuvremenu je novac ponestajao. A banke su također zatvorile slavine za gotovinu. Maico jednostavno nije imao masu da se natječe s velikim proizvođačima automobila i zaustavio je proizvodnju automobila 1958. godine.
Izazovan projekt
Projekt koji smo pronašli u Potomac Classics je ... izazovan. Prije samo dvadesetak godina još je bilo dovoljno ljubitelja automobila s tradicionalnom izradom koji bi takav nalaz odmah prihvatili i stavili u radionicu. S nekoliko godina tihog rada, entuzijasti su u to vrijeme imali klasiku koju su voljeli i koju su prikrili do posljednjeg vijka i matice.
Sada više nije oluja za ove vrste projekata. To ima ugodan rezultat da se kupnja i restauracija ne uklapaju izravno u šest brojki.
A uz trenutnu povoljnu paletu specijalnih alata, obnova tako jednostavnog klasika možda je najbolja odskočna daska za rješavanje nečeg većeg nakon toga.
I tako ćete prije nego što se setite imati puno lijepih klasika za otprilike šest godina.
Pročitajte također:
- Maico Taifun (1953-1958): Gornji dio u posljednjoj minuti
- Patuljasti automobili. Novi početak nakon Drugog svjetskog rata
- Zündapp Janus. Patuljak automobila u ogledalu.
Lijepa priča, u to je vrijeme bilo dobro poznato lice u Njemačkoj, Volkswagen zasigurno nije otkupio nikakva prava na farove, tako da ih je Bosch mogao isporučiti i Maicu!
Lijep članak! Jedna vrlo mala primjedba ako si to mogu priuštiti: Wehrmacht, to su bile Adolfove trupe. Nakon toga odjel je preimenovan u Bundeswehr.
To je točno. Kao bivši vlasnik Herculesa 125 BW, naravno da nisam trebao pogriješiti. Hvala