I tako se zvao od pada 1978-a. Dakle, Lotus Esprit serija dva. Uostalom, tumačenje evolucijskih modela s brojkama je stara britanska tradicija. Serija 2, Označi 3. Takve stvari. I da se izvornik nikada ne naziva Mk1 ili Serija Jedan? Pa ...
Vaš vlastiti Lotus motor
S tim čistokrvnim sportskim automobilom Lotus se oprostio od ugradnje Fordovih blokova motora. Posudili su samo radilicu: došla je od Vauxhalla. Inače, kockalo se da je mjenjač identičan onom tada već izvan proizvodnje Citroen SM. Vrlo kvadratni četverokutni cilindar imao je otvor x x hod 95 x 63 mm i pomak 1973 cc. Dvije glave bregastih vratila s pogonom na glavu okrenute su u glavi, što je izazvalo kretanje četiri ventila po cilindru.
S leđima na motoru
Lotus Esprit je automobil s dva sjedala, srednji motor. Stražnje staklo je izravno iza sjedala. Ili bolje: iza sjedala je stražnji prozor. Između tog prozora i "pravog stražnjeg prozora ne postoji beznačajan prostor za pohranu. Motor je ispod. Ova konstrukcija djeluje primjerno pri prigušivanju buke motora. S druge strane: u Lotusu nije bilo baš tiho. To je bilo zato što je ventilacija kroz stražnje stupove stubišta bila prilično bučna pri velikim brzinama.
Dano i izmjerena snaga
Lotus je odustao od Esprit S2-a za kapacitet od 160 KS. U raznim testovima iz tog vremena, 112-115 su mjerene na stražnjim kotačima. A to je prilično dobro za automobil ispod tog 1000 kilograma. DOHC blok od četiri ventila od nešto manje od dva litra pokazao se neočekivano fleksibilnim. Ali također se činilo da je Lotus mogao imati mnogo više snage. Cijelo rukovanje je zaurlalo. Ali ipak: Od 0-100 Lotus je trčao u 7,6 sekundi. A trideset sekundi kojima je Lotus Esprit trebao S2 da dotakne 200 km / h bio je isti put kad je ružna patka trebala doseći osamdeset.
Lotus je stvarno dobro povukao iz 1500 rpm. Maksimalni okretni moment 142 Nm isporučen je između broja okretaja 4000-4500. Maksimalna snaga je izašla na 7.000 rpm. To je učinilo Lotus čistim sportskim automobilom koji je mogao voziti bilo koji stariji. Počevši od 65 km / h u njegovih pet dionica? Nema problema! Ali, naravno, nije postojao Lotusov jahač koji je dopustio da njegov ponos trči tako malo. Tijekom sportske, ali razborite primjene, Lotus Esprit se kretao od 1 do 8.
Samo auto s formulama
Uz svu tu igru, Lotus Esprit je imao nevjerojatno dobro i dinamično rukovanje. Vozio se poput kola s formulama. Sjedište je također bilo tamo, uključujući nedostatak prostora za noge na pedalama. Taj vrlo ravan položaj za vožnju imao je svoje nedostatke u prometnom gradskom prometu. Baš kao i nedostatak jasnoće karoserije. Uz čvrsto parkiranje, preklopljena prednja svjetla bila su korisna pomoćna sredstva za parkiranje. Povratak na parkiranje zapravo se može obaviti samo na uho. "Boom = Ho!"
I naravno, Guigiarova linija s ovim automobilom bila je glazura na torti. A najbolje je što je Lotus bio vrlo jeftin u usporedbi s onim što biste mogli nazvati svojim konkurencijom.
