Datum zatvaranja ožujskog izdanja -> zatvaramo
Lokalna čistina: Zündapp KS 100
Nakon Prvog svjetskog rata, bivši Zünder- und Apparatebau GmbH od strane Fritza Neumeyera u Nürnbergu 1921. godine s konstrukcijom motocikala s markom zündappPrvih pet strojeva bile su replike engleskih LevisOd 1922. nadalje Zündapp je počeo masovno proizvoditi vlastite ideje.
U početku su to bili "servisni bicikli", motorizirani prijevoz za mase koje si nisu mogle priuštiti automobil. Oko Drugog svjetskog rata tvrtka je proizvodila četverotaktne bokser motore, ali od 1960-ih nadalje stvari su stvarno krenule; Zündapp je postao globalni uspjeh u klasi od 50 do 100 ccm. Kasnije su dodani čak i snažni motori od 125 ccm.
Ali KS 100 Onaj zbog kojeg je selo bilo nesigurno u mojoj mladosti? Onaj metalik plavi jednocilindrični dvotaktni motor s anoreks oklopom i najužim upravljačem u obliku slova M? PREKRASNO II!!!
Tehnologija i konstrukcija Zündapp KS 100
Zaštitni znak marke bio je stražnji okvir od lijevanog aluminija s središnjom čeličnom gornjom cijevi, koji je Zündapp predstavio 1956. s modelom 423. Metoda proizvodnje bila je skupa, ali legendarna čvrstoća. KS 100 druge serije imao je 98 ccm i isporučivao je impresivnih 10 KS pri 6800 okretaja u minuti. Izmjerena maksimalna brzina bila je 93 – "više" od 100 km/h na brojaču kilometara. Ova serija započela je s mjenjačem s četiri stupnja prijenosa, ali je kasnije dobila pet. Imala je poznati "bizonski spremnik". Njegov nadimak, kao i nadimak mopeda C50 Sport iz 68., koji je također imao takav spremnik, bio je "klotenstoter" (udarač kugli). Kasnije se pojavio "flappentank" (spremnik s zaklopcima), koji je također imao još jednu brzinu. I naravno, Zündapp KS100 imao je puno robusnije naplatke i kočnice od mopeda. Prednji kotač KS100 s velikom bubanj kočnicom? To je bio sveti gral za pilote mopeda Zündapp.
Utrka moći
Prva serija KS100 proizvodila se od 1963. do 1966. (100 ccm, 8,2 KS, 4-stupanjski mjenjač, 90 km/h) i nije se čak ni proizvodila toliko dugo. Još uvijek je imala tada zastarjele, zaobljene linije iz 1950-ih i 1960-ih. Druga serija, KS 100/II (Tip 518, 10 KS, 5-stupanjski mjenjač, 100 km/h), prodavala se od 1969. do 1973. i već je imala puno elegantniji izgled. Ali njezin izgled na onome što se činilo kao kraj ere motocikala - uostalom, svaki je radnik tada imao mali automobil - nije doveo ni do velikih proizvodnih brojki. Kasniji modeli, s elegantnim, nisko postavljenim "spremnikom s poklopcem", imali su pet brzina.
Zašto je Zündapp KS 100 još uvijek voljen
Ali Zündapp KS100 bio je uvjerljiv i kao originalni motor.
Bio je udoban, pouzdan i imao je dobro upravljanje za svoje vrijeme. A onda taj motor! Pružio je performanse i ostao netaknut! Motori na koje smo već gledali s podozrenjem u ranoj odrasloj dobi jer ih je bilo tako lako ugraditi u motocross motor, bili su robusni, a opet sportski. Veliki cilindar s visokim stijenkama ostavljao je dojam.
Glatko obrađeni dijelovi kućišta radilice, uglavnom obrađeni srebrno-sivom 2K bojom, bili su i jesu gozba za oči.
U međuvremenu, cijene Zündappsa su naglo porasle. A entuzijasti brenda su veliki slobodni mislioci kada je u pitanju originalnost.
Ali kul, originalno K?
To je još uvijek stroj za kojim treba biti jako pohlepan!
(Ispod je još nekoliko slika.)
Bok, kupio sam ga nakon mog BSA A7 iz 1956. Greška: ako prelaziš s motora od 500 ccm, ne bi trebao uzimati onaj od 100 ccm. Kupio sam KS100 novi 1969. za 999 pravih guldena. Motor Palace mi je zapravo savjetovao da ga ne kupujem jer su mislili da je Yamaha RD100 bolja. Zašto onda Zundapp? Pa, meni se jednostavno više sviđao! Još uvijek je imao blok cilindra i, mislim, 4 brzine. Bio je onakav kakav si opisao: lagan, zabavan za upravljanje, a s punim oklopom je napravio 104 stvarna kilometra. Ali hej, po mom iskustvu, bio je to samo moped, pa sam ga zamijenio za Norton 88 iz 1957. Hej, opet kod kuće!
Jao, jao... Nikad nisam vozio KS100. Ali jesam vozio "lažni" KS50. Srećom, taj je već imao prokleto veliku bubanj kočnicu sprijeda. I ta je stvar savršeno zaustavila nasilje.
Budući da je jedan od članova našeg moped kluba bio malo stariji, kupio je novi KS80. Nije trebalo dugo prije nego što ga je spljoštio. Motor je preživio i bio je dostupan. Uz minimalne preinake, odgovarao je mom KS50. Prije ugradnje, otvori cilindara su, međutim, bili "voljeni" prema nekim strogim smjernicama. Kao rezultat toga, stvar je vozila znatno više od 100 km/h, s iglom koja je odavno nepomično zaglavila na graničniku. To sam jednom učinio. Nakon toga više nije bilo uzbudljivo. Ne onako kako je zakon namjeravao, ali sam se s njim jako zabavljao. Bio je to sjajan suputnik na putovanjima, a ja sam se držao ograničenja brzine. Vučna snaga, to je ono što je bilo važno. Oh da, s 1:35, bio je i ugodno ekonomičan. Prije gotovo 45 godina.
Moe je s kojke in Mierle, zobrabant, daro he je een clubke hebben ; Ons Gemekske, heul veul zundapkes, floretjes itd.