Ove godine, 75 godina nakon predaje Njemačke, puno se pozornosti posvećuje Drugom svjetskom ratu. A u to vrijeme na scenu stupaju mnoge priče i anegdote. Lukava sabotaža Citroën je dobar primjer za to.
Sabotaža: podrijetlo
Riječ sabotaža nastala je tijekom velikih Liègeovih udara 1886-a u industrijskom bazenu Valonije. Tijekom industrijske revolucije otkriveno je da je u hitnim slučajevima tijekom tkanja prašine u stroj stavljena začepljenje (cipela) kako bi se proces odmah zaustavio.
Sabotaža djeluje
Ali u slučaju udara, nepravilna uporaba obuće koristila se tek strukturalno kasnije. Radnici su uništavali krhke strojeve za proizvodnju lijevanog željeza (francuski: sabot). Radnici teške industrije nosili su vrlo teške klompe jer su imali i sigurnosnu funkciju kao prethodnika zaštitne obuće. Prijenos snage u to vrijeme bio je uglavnom putem zupčanika. Tako je gašenje slučaja jednostavno dogodilo bacanjem kvržice između.
Sabotaža u Citroën bila je jednako jednostavna i učinkovita
Nakon okupacije, francuska industrija je korištena za njemačke ratne napore. Pierre Jules Boulanger, šef u Citroën mislio je da će biti malo koristi baciti stražnjicu na krevetić. Nemci su submodalno cijenili takve postupke. Ali nedostajala mu je prava motivacija za izgradnju vozila za omražene naciste. Izgradio bi kamione koje su nacisti tražili. Ali imao je plan.
Jednostavno, ali učinkovito
U knjizi Johna Reynolda 'Citroën 2CV"Opisan je Boulanger-ov plan. Prvo je uputio svoje ljude da ne pokušavaju oboriti rekorde proizvodnje. Ali sjajna stvar Boulangerovog pristupa, koja je bila u nevjerojatno suptilnom detalju: imao je oznake za najnižu razinu ulja na šipkama postavljenim samo malo niže od željenih. Blokovi su zbog toga strukturno radili s premalo ulja. I slomio. I to dok su njemački vozači i tehničari bili izuzetno „gründlich“ osiguravajući da razina ulja nikada ne padne ispod najniže ocjene na šipci.
To se dogodilo i s kamionima tipa koje smo sinoć vidjeli u filmu Indiana Jones. Samo onaj Citroën u onom divnom bastionu na kraju, jer je na njega pucao tenk.
Naravno, blokovi motora pokvarili su se nakon nekog vremena, a pod opterećenjem - pa ako stvarno moraju raditi - pokvarili su se. Dogmatično misleći njemački tehničari nisu došli na ideju da bi bilo ludaka koji bi mogli učiniti takvu bezbožnu stvar ako bi šipke bile postavljene s pogrešnim oznakama. Tako dodatni nadzor tijekom proizvodnje nije donio ništa.
S puno nasilja ili s pametnošću
Francuski pokret otpora nanio je veliku štetu za vrijeme Drugog svjetskog rata puhanjem komunikacijskih mreža i željeznica. Oštećujući ili uništavajući ta vitalna sredstva, Nijemci nisu bili u stanju pružiti dovoljan otpor Saveznicima. Ovo je savezničkim trupama dalo dovoljno vremena za stvaranje čvrste baze u Normandiji. Ali toliko suptilne pametnosti kao u djelovanju Citroën? To je bilo super!
U međuvremenu, rat je preko 75 godina i postoji Citroën 100 godine. A to su obje stvari koje se mogu proslaviti.
Još jedan savjet za ljubitelje ulja: na internetu potražite "710'er deckel"
Lijepa priča, ali ista je stvar i o Renaultu; na kraju krajeva, morao je graditi i kamione za naciste (serija AH, da) i tamo su linije bile preniske na šipkama. Pa možda je obojici palo na pamet Citroën kao Renault za.
I to dok je André Citroen bio Nizozemac koji je otišao u Francusku prošlog stoljeća ...
False. Andréov otac, trgovac dijamantima Levi Citroen,
emigrirao iz Amsterdama u Pariz u 1875.
Očito sam se prevario pola stoljeća ... André je tamo već živio zahvaljujući svojim roditeljima imigrantima. Inače, otac mu se zvao Levie.
Možda je zato francuska riječ za ulje "huile" "
@ Rjab: Čestitamo na tvom razmišljanju! 500 Bonus poeni!