Marka i tip mogu biti vrlo odlučujući za 'vrijednost' klasika. Bilo financijski ili emotivno. Rijetkost je također takva komponenta koja određuje vrijednost. Tako da se od tada prodajne floskule sada mogu jako željeti. Ponekad zato što su sada bolji nego ikad. (Loše priznati Yamaha TX750 'pjenasti podmetač' izgubio je nakon nekih izmjena svoje rubove i moderno ulje s drogama protiv pjene. Ostalo je to ponekad) jer je oskudica njihov jedini adut.
I tada se granice onog što je prihvatljivo smanjuju. Jer: "To je jedno!" Ili je gotovo jedna. Ili je to (izazovan) projekt. Kao naš primjer na primjer Honda, Moto Guzzi ili Triumph 3TA je bila? Vrijedan bi bio vrijedan najviše jedne visoke peći. Ali ovi ostaci onoga što je nekada bio jorgovan su na prodaju. Ali prodavač je također dostupan ako za njega imate blok motora Lilac.
Marusho / Lilac
Tvrtka Marusho Motor Company bila je relativno kratkotrajni japanski proizvođač motocikala, koju je osnovao bivši student Honda San-a, Masashi Ito. To je bio 1948 u travnju i unatoč reputaciji za izgradnju strojeva dobre kvalitete, marka je postojala samo do 1967-a. Iako je bio komercijalno uspješan do kraja 50 godina.
Natjecati se s Hondom
Kako bi se natjecali protiv Honde, datirani 1959cc i 125cc liniju singlova zamijenili su novim V-blizancem u 250-u. S električnim pokretačem i kardanskim pogonom, novi 250cc V-ventil s dvostrukom glavom, kao i prva Honda Dreams, imao je mjenjač s četiri stupnja prijenosa plus teleskopski prednji ovjes i stražnju vilicu s ljuljačkom. Prvi Lilac V-twin nazvan je LS-18 modelom, dostupan u jednostrukoj ili dvostrukoj verziji. Obitelj V-twin proširila se na manje 125cc na veće 300cc modele u ranom 60-u, ali financijske poteškoće dovele su do reorganizacije tvrtke u 1963 te je preimenovan u Lilac Co. Ltd.
Ime cvijeta
'Ljiljana' znači 'jorgovan' i ta je robna marka odabrana jer je supruga redatelja lila pronašla tako lijepe cvjetove. Da skratim kratku priču: V-blizanac, jasno nadahnut Victoria's Bergmeisters-om, nije bio spreman za proizvodnju kada je stigao na tržište. Stroj je imao prilično tehničkih problema. Negdje u Noord Hollandu netko je svoj Lilac opremio VW Beetle motorom. To se pokazalo dobrom izmjenom.
Ali Marusho / Lilac želio je nastaviti
Kako bi služio unosnom američkom tržištu, Lilac je smislio ST (za Sport Touring). Tamo gdje je 250 LS kopija iz labavog ručnog zgloba Bergmeistera, boxertwin je bio uspješna počast BMW-ovim boksericama, uključujući i elegantnu crnu farbu. Veliki broj jorgovana pronašao je put u Australiju, Englesku i Nizozemsku krajem 1950-ih i 1960-ih, ali marka je ovdje gotovo zaboravljena, usprkos rastućoj kultnoj formaciji u svojoj domovini. S aktivnim klubom i registrom, vlasnici Marushosa i Lilacsa sada su dobro podržani, a preživjeli primjeri pokazali su se popularnima kod kolekcionara širom svijeta. Vrhunski obnovljeni 250-300 ccm Lilac sada može zaraditi oko $ 10.000. Ali takva je obnova teška i skupa. Tako da jorgovi ostaju zanimljiviji za entuzijaste nego za investitore. 'Izazovan projekt' na fotografiji prodaje se u nizozemskim Lion motociklima u Grubbenvorstu. Tamo gdje je, kao što je rečeno, vrlo pristupačan i ljudima koji još uvijek imaju motor za takvu jorgovanu.
Trebalo bi biti nešto takvo ...