Danas se proizvođači automobila prevrću jedni drugima kako bi razvili što više novih modela i razina opreme. Da, utrku štakora zaustavila je određena pandemija. Ali ipak: toliko je razvoja. Uzmimo za primjer Mercedes-Benz. Vrlo dobrodušni predstavnik za tisak jednom je rekao da nije u stanju voditi računa. Navala, u kojoj je uvijek bilo važno spojiti se i ostati oštar.
Da bi se mogao pratiti ovaj plimni val inovacija i barem stabilizirati tržišni udio, potrebne su platforme na kojima se ljudi mogu slobodno razlikovati. Proizvođači rade zajedno, puno razmjenjuju ili spadaju pod jednu zastavu. Primjera ima puno, a posljednje veliko spajanje bilo je ono između FCA i PSA. Sada je pokriveno sedamnaest etiketa. Povećavanje i zajednički razvoj uvjeti su za konačno ostvarivanje dobiti i stjecanje solidnog tržišnog udjela. I razviti područja kojima stranka A također pristupa putem stranke B.
Sedamnaest etiketa. Lancia je jedna od njih, a povijesna luksuzna marka brižna je sestra Opela. To je nekada bilo nezamislivo, zasigurno u eri koja je prošla od 1969. godine, u kojoj je Lancia sve sama odredila. Pokusima i pogreškama. S financijskim vjetrom i rizikom. Ali prije svega: hrabrošću da budete svoji. I iz te mentalne autonomije također smo se usudili pozvati lijepe dizajnerske kuće kako bi Lancia poziv za odabranu skupinu učinila još privlačnijim i posebno konkretnijim. Razmišljao sam o tome kad sam počeo izvještavati o Lancii Flaminia, uglednoj Berlini koja je stvorila osnovu za još mnogo toga.
U eri Flaminia, šasije koje su se valjale iz tvornice pronašle su put do lijepih tvrtki poput Zagato i Touring. U izuzetno malom broju, il telaio storico pretvoreni su u nevjerojatno lijepe automobile. I mnogi autodijelovi i / ili dizajneri napravili su jedinicu: jedan primjerak, doslovno jedinstvenu kreaciju. Tehnička osnova bila je razlog - ovisno o pomno dizajniranom i često ekskluzivnom tijelu - davati svakoj kreaciji svoje specifikacije.
Kao što je prekrasni coupé Pininfarina, nadahnut Floridom II, nacrtan zlatnim kistom i ručno izrađen od strane ljudi Pininfarine. Ovaj je coupé po izgledu bio najbliži Berlini, ali mogao se razlikovati od tisuća. Ovaj veličanstveni i besprijekorni coupé bio je toliko strašan da se prodavao čak i bolje od automobila koji mu je dao osnovu za sjaj.
Lancia je u to vrijeme već napravila vrlo lijepe redovite modele (koliko Lanciju možete nazvati regularnim): svi derivati Lancie, dizajnirani od strane talijanskih dizajnerskih kuća, bile su ljepote vode koju nigdje niste mogli naći čistiju. Dopunjene su lijepom i redovito izoštrenom tehnologijom te onom tipičnom Lancia pristojnosti.
Pogledajte derivate Flaminije. Kao Berlina već graciozna ljepotica. Kupe Pininfarina, Touring inačica i Sport Zagato bili su podjednako umjetnička djela. Sve sa svojim identitetom. I posramljen superlativom. Jer jedan od najljepših automobila u povijesti je Supersport Zagato. Manje je više u svom nepodijeljenom i najsuptilnijem talijanskom obliku. Ljepota koja nadilazi čisti turizam i brzinu u značenju.
Riječ je o kreacijama koje su stvorene u skladu s dobrom praksom jer su dizajneri najljepše dizajne iz prekrasne tehničke osnove crtali ultrafino izoštrenim olovkama. Diskretno, vrlo fino dotjerano, uravnoteženo do milimetra i ni jedne crte previše. Njihov vlastiti dizajn dao je ne samo Lancii, već i talijanskim proizvođačima automobila još veću ocjenu, a mnogi su direktori i vlasnici to znali.
Tako su me te misli obuzele kad sam na papir stavio prve plodove izvještaja Lancia Flaminia. Novo izvješće o automobilu, koje je stvorilo osnovu za najljepšu stvar koja se ikad izbacila iz tvornice automobila. Najljepše, jer je na njemu bio potpis fenomenalnih dizajnera. I karoserije kombinirali su inovativne motore i genijalnu osnovnu tehnologiju s lijepim linijama. I čije porijeklo nije ostavljalo ništa za naslutiti.
Jedinstvenost klijenta sačuvala se u toj majstorskoj interakciji linija. Karoserije, koje su zlobno crtane, a prepoznatljive kao automobilske skulpture koje su ponosno nosile Lancia logotip. A njihova diskretna i visokokvalitetna ljepota govorila je da povećanje broja nije potrebno za izradu najljepših automobila u povijesti.
Ta se povijest neće vratiti. Ali upravo zbog toga postaje jači, slavniji. Sa svakom inovacijom u automobilskoj industriji, ti mitski povijesni talijanski razmjeri rastu na još višu razinu sofisticiranosti. U retrospektivi postaju još fascinantniji, zasigurno u kombinaciji s Lancia logom. Budući da su autolimari prije desetljeća znali da će njihove kreacije zauvijek biti uvrštene u kanon povijesti automobila. Tako, nježno. Dakle, tako lijepo. I tako, tako često neshvaćen.
Sjajna priča, sjajna marka, sjajni lijepi automobili
jako lijepa!